Opel Kapitan är en tysk personbil som först presenterades för allmänheten 1939 på bilsalongen i Genève. Dess serietillverkning pågick under åren 1939-1940 och 1948-1970, och under dess lopp så många som åtta av dess generationer.
Opel Kapitan utvecklades och sattes i produktion som efterföljaren till Super Six-modellen. Jämfört med sin föregångare skiljde den sig markant i design, vilket blev mer strömlinjeformad och förbättrade bilens aerodynamik. Fjädringen och styrningen förbättrades också något. Växellådan och motorn var dock samma i båda modellerna. Intressant nog stoppade andra världskrigets utbrott inte serieproduktionen av den första generationen av bilen, som varade till hösten 1940 och slutade med produktionen av cirka 25 000 exemplar av denna bil. Under andra världskriget konfiskerades många exemplar av Kapitan-modellen av den tyska försvarsmakten och fungerade som personal- och servicebilar på praktiskt taget alla fronter. Efter kriget återupptogs produktionen 1948 (2:a generationen), och den producerade modellen var mycket lik den tidigare versionen. En radikal förändring av tekniska lösningar och design kom först med den fjärde generationen av Opel Kapitan, som tillverkades under perioden 1954-1957.
Den sovjetiska officerskåren började bildas under inbördeskriget i Ryssland som bröt ut efter oktoberrevolutionen 1917. Efter dess definitiva slut vid årsskiftet 1922/1923 (även om huvudverksamheten upphörde redan 1919), samt efter nederlaget i kriget med Polen (Rigafreden - 1921), drogs långsamt slutsatser från dessa väpnade konflikter, som påverkade i form av den sovjetiska officerskåren och dess teoretiska och militära åsikter. Denna process accelererade i början av 20- och 30-talen av 1900-talet, när i Sovjetunionen uppträdde teorin om den s.k. djup operation, och deras verk publicerades av Tukhachevsky eller mindre kända, men mycket viktiga för utvecklingen av sovjetisk militär tanke, Triandafilov och Isserson. Men i mitten av 1930-talet decimerades den sovjetiska officerskåren under de stalinistiska utrensningarna, vilket var dåligt för hans professionalism och kanske ännu mer för enskilda officerares självständiga tänkande. Detta faktum ändrades inte genom införandet av yrkesofficerskåren 1935. Som ett resultat av dessa utrensningar gavs höga kommandopositioner till officerare med otillräcklig förberedelse, avsevärd brist på teoretisk kunskap, men helt lojala mot den kommunistiska statens apparat. Dessutom genomgick Röda armén vid 1930- och 1940-talens skiftning en intensiv kvantitativ utveckling och led i allmänhet av betydande brist i officerskåren. Bristerna i detta avseende underströks redan av vinterkriget med Finland (1939-1940), och de hördes fullt ut under den första perioden av kriget med Tyskland, särskilt under perioden 1941-1942. Även den första stora segern i detta krig (motoffensiven från Moskva 1941) uppnåddes mer tack vare fiendens utmattning och väderförhållanden än tack vare Zjukovs befallande talanger. Men med tiden professionaliserades den sovjetiska officerskåren till priset av en enorm hyllning av blod och kunde utföra riktigt storskaliga landoperationer allt skickligare. Ett exempel är Operation Bagration 1944. Även sådana generaler och marskalker som Rokossovsky, Konev och Batov visade sig vara lika motståndare för de tyska befälhavarna. Dessutom - särskilt den förra kan räknas som en av andra världskrigets bästa befälhavare.