Hasegawa 02046 MITSUBISHI F-1 "SEA CAMOUFLAGE COMBO" (Two kits in the box)

På 1960-talet ägde japanerna flera avancerade jaktplan, inklusive F-104J Starfighter och F-4EJ Phantom II. Grundutbildningen tillhandahölls av Fuji T-1 subsonic träningsflygplan, som inte var något annat än den japanska omgjorda tvåsitsiga versionen av F-86 Sabre. Efter att ha slutfört grundutbildningen var de unga piloterna tvungna att byta till ett överljudsplan och möta utmaningen med tvåsitsiga versioner av överljudsflygplanen Starfighters och Phantom. För att överbrygga klyftan mellan T-1 och överljudsflygplanet behövde det japanska försvarsflygvapnet (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) ett mer avancerat flygplan för att introducera piloter till träningsfasen för stridstränare. I slutet av 1960-talet övervägde japanerna att köpa en anglo-fransk Jaguar-jaktbombplan, men övergav den på grund av för höga kostnader. Därför kom det inte som någon överraskning när den slutliga designen av det överljudsplan som presenterades av Mitsubishi var väldigt lik Sepecat Jaguar-planet. 1970 började arbetet med den första av fyra prototyper av detta flygplan, betecknad XT-2. Den 20 juli 1971 gjorde XT-2-prototypen sin första flygning. Efter framgångsrika lufttester 1973 beställdes den första satsen av 20 av dessa maskiner. Leveranserna började 1975 och efter ytterligare flera beställningar levererades de sista av de 96 beställda flygplanen 1988. Redan under utvecklingen av T-2 beslutades det att använda detta ensitsiga flygplan för anfallsuppgifter på land och till sjöss. De sjätte och sjunde T-2:orna modifierades för att användas som prototyper av Mitsubishi F-1. I den bakre delen av kabinen finns ytterligare elektronisk utrustning täckt med en metallkåpa. Den första flygningen på FS-T-2, eftersom det var så de två första Mitsubishi-planen märktes, gjordes den 3 juni 1975. Mellan 1977 och 1984 beställdes 77 F-1:or, den sista lämnade Nagoya-Komaki-fabriken 1987. Under åren av drift av detta flygplan gick endast fem maskiner förlorade i flygolyckor. T-2 togs i drift i två versioner: 34 obeväpnade T-2Z och 62 beväpnade T-2K. Både T-2K och F-1 har 20 mm JM61 kanoner monterade i den nedre delen av framsidan av flygkroppen. F-1 har fyra krokar under vingarna för att fästa bränsletankar, fritt fallande bomber eller containrar med ostyrda missiler. För självförsvar kan F-1-piloten använda sina fyra upphängningspunkter för AIM-9 Sidewinder-missiler. Även om planet var designat som en attack, har JASDF F-1-plan som kan bära en uppsättning av fyra Sidewinder-missiler (QRA-status). En av huvudapplikationerna för F-1 är förmågan att använda den för att attackera under havsförhållanden. På grund av begränsningarna i den gällande försvarsdoktrinen i JSADF är denna uppgift för F-1-flygplanen att bekämpa flottan av fartyg som gör fientliga landningar. T-2-plan flög i två träningsskvadroner från flygbasen Matshushima. 1982 mottog Blue Impulse aerobatic demonstrationsteam från det japanska försvarsflygvapnet, också baserat i Matshushima, sju av dessa plan för att ersätta de gamla F-86 Sabres. Tyvärr kraschade en av de blåmålade T-2:orna (# 19-5174) den 14 november 1982 under en demonstration vid Hamamatsu-basen. Teamets flygningar avbröts omedelbart, men återupptogs snart 1983. 1995 ersatte T-2 från Blue Impulse-teamet T-4 träningsplan. Hösten 1987 fattades beslut om att dra tillbaka F-1-flygplanet. FS-X, ett plan mycket likt F-16 Fighting Falcon, valdes ut som efterträdare.