Junkers Ju-88 är ett tyskt, tvåmotorigt flerrollsflygplan i ryggradskonfiguration, med en klassisk svans och helt metallstruktur. Prototypens flygning ägde rum den 21 december 1936 och ibruktagandet skedde 1939. Den första produktionsserien drevs av Jumo 211A-motorer. Tack vare goda flygegenskaper, betydande prestanda och en solid konstruktion på basis av Ju-88 har flera olika versioner av flygplanet skapats med olika funktioner. Den första serietillverkade versionen är Ju-88A, med många versioner. Den fungerade som ett medium bombplan. Dess tre revisioner har anpassats till ökenoperationer (A9, A10 och A11). Ju-88B-plan, som användes som spaningsflygplan, tillverkades i liten skala. Å andra sidan tillverkades Ju-88C i stor skala, med BMW 801-motorer, vilket var en fantastisk nattjaktare. Ju-88-C6c-versionen innehöll SN-2-radarn och Schrage Musik-kanonerna. D-versionen är en annan spaningsversion, men med nya motorer. En annan utvecklingsmodell är den berömda Ju-88G, som är ett nattjaktflygplan med fler och modernare flygradar (SN2, SN3, FuG-218, och slutligen FuG-240 centimeters radar i Ju-88G-7C-versionen) med flera kraftfulla versioner av motorer. Dessutom skapades följande versioner: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S och Ju-88T. Planet användes under septemberkampanjen, kriget i Västeuropa och slaget om Storbritannien 1940, i stor skala på östfronten och i strider med de allierade bombräden över den tyska himlen. Cirka 15 000 exemplar av detta framgångsrika flygplan byggdes, alla versioner. Tekniska data (Ju-88G): längd: 15,5 m, vingspann: 20,08 m, höjd: 5,07 m, maxhastighet: 550 km/h, maximal räckvidd: 2500 km, maximalt tak 9900 m, beväpning: permanent-4 MG151 kanoner / 20 20 mm kulsprutor, 1-2 MG131 13 mm kulsprutor och 1-2 MG151 / 20 20 mm kanoner i Schrage Musik-systemet.Junkers Ju-87 Stuka (förkortning av tyska Sturzkampfflugzeug, vilket betyder dykbomber) är en tysk enmotorig dykbombplan med klassisk svans, vingar i en omvänd måsvinge-konfiguration och helt i metall. Ju-87 är ett av de mest kända Luftwaffe-flygplanen, en symbol för dess kraft bredvid Me-109. I början av kriget (1939-1941) blev det en symbol för Blitzkrieg, som ofta orsakade panik bland fiendens soldater genom att installera akustiska sirener (de så kallade jerychoñskie trunks), vilket orsakade ett specifikt ljud under en dykflygning. Skaparen av maskinen var Hermann Pohlmann, och Ju-87 flög först i luften 1935 och började tillverkas två år senare. Under inbördeskriget i Spanien, utan att stöta på någon allvarlig fiende i luften, kunde han visa sig effektiv i de uppdrag som han skapades för. Tack vare möjligheten till en mycket brant dykning, samtidigt som den höll en relativt låg hastighet, uppnådde den en mycket hög bombningseffektivitet. Stukas berömmelse bekräftades under hans aktiviteter i Polen, Nederländerna, Frankrike, Grekland och Kreta. Men under slaget om Storbritannien massakrerades långsamma Stukas med ett permanent monterat landningsställ helt enkelt av RAF-plan, och som ett resultat delegerades de att attackera mindre försvarade mål. På östfronten spelade Ju-87 främst en roll som ett nära stödflygplan och en utmärkt stridsvagnsförstörare. Hans Ulrich Rudel - Luftwaffe-piloten hedrad med det största antalet utmärkelser, har 519 förstörda sovjetiska stridsvagnar på hans konto. Under kriget avbröts tillverkningen av Ju-87 många gånger, men det visade sig alltid att den borde startas om eftersom det inte fanns något annat flygplan som värdigt kunde ersätta den. Under kriget skapades ett dussintal versioner och versioner av Ju-87. Den första serietillverkade var Ju-87 B (Berta). Den drevs av två versioner av Jumo 211-motorn med 1000KM eller 1200KM. Det fungerade som ett landbaserat dykbombplan. I sin tur lanserades Ju-87R (Richard) till attacker mot sjömål. Den hade ett större räckvidd än B-versionen, men var lite långsammare. D-versionen (Dora) var den mest producerade och mest modifierade. De hade nya versioner av Jumo 211-motorn med 1420 och 1500HP. Ju-87D hade bättre rustningar än sina föregångare. Den sista storskaliga versionen av Ju 87 var Model G (Gustav), ett attackflygplan och "stridsvagnsförstörare", som kom in i linjeförbanden i början av 1943. Huvudvapnen i denna version var de två 37 mm Bordkanone BK 3.7 kanonerna monterade i brickorna under vingarna. Ju-87G hade också förbättrad rustning. Under hela kriget tillverkades cirka 5 900 enheter av alla versioner av Ju-87. Tekniska data (version Ju-87B): längd: 11m, vingspann: 13,8m, höjd: 4,23m, maxhastighet: 390km/h, maximal räckvidd: 500km, maximalt tak 8200m, beväpning: fast - 3 maskingevär kal .7,92mm , upphängd - upp till 450 kg bomber.Hawker Hurricane är ett brittiskt enmotorigt enmotorigt jaktplan med metallstruktur med dukelement från andra världskriget. Hawker Hurricane, som agerade på alla fronter under andra världskriget, fick namnet som ett av den tidens bästa och mest allmänt förekommande flygplan, både som strids- och attackplan. Utan tvekan var dock det viktigaste kortet i denna maskins historia dess bidrag till britternas seger i slaget om Storbritannien 1940. Planet som konstruerats av Sydney Camm på begäran av försvarsministeriet var tänkt att bli den brittiska flygflottans huvudstyrka. För första gången lyfte en prototyp av ett flygplan som drivs av en Rolls-Royce Merlin Mk.II-motor den 6 november 1935, lotsad av Georg Bulman. Testerna var utmärkta och det beslutades snabbt att beställa 600 maskiner, varav den första togs i tjänst hos RAF:s 111:e skvadron i december 1937. När Storbritannien förklarade krig mot Nazityskland den 3 september 1939 hade RAF 19 stridsfärdiga orkanskvadroner, som startade sin militära karriär med operationer i Frankrike och Norge. Under krigets gång skapades flera versioner av detta mycket framgångsrika plan. Den första serietillverkade versionen var Mk.I med Merlin III-motorn. Från 1940 började Mk.II-versionerna med den nya Merlin XX-motorn med en kapacitet på 1280 hk att levereras till enheterna. Det var denna version, som den första varianten av Hurricane, som framför allt utförde anfalls- och slagfältsstödjande uppgifter. Dess bästa variant var Hurricane Mk.IID, som användes av min. i Nordafrika-kampanjen 1942. Den tredje versionen är Hurricane Mk.IV med den nya Merlin 24/27-motorn, 1620HP. Den fungerade som en attackmaskin beväpnad med bomber, ostyrda missiler och Vickers S-kanoner fram till 1944. En sjövariant (Sea Hurricane) tillverkades också som tjänstgjorde på hangarfartyg och på specialanpassade handelsfartyg (Sea Hurricane Mk.IA). Tekniska data (Mk.IIC-version): längd: 9,84 m, vingspann: 12,19 m, höjd: 4 m, maxhastighet: 547 km/h, stigningshastighet: 14,1 m/s, maximal räckvidd: 965 km, maximalt tak 10 970 m Beväpning: fast - 4 20mm Hispano Mk.II kanoner, sling - upp till 460 kg bomber.
Supermarine Spitfire är förmodligen den mest kända brittiska jagaren från andra världskriget. Det var en maskin helt i metall med en låg vingkonfiguration, karakteristiska elliptiska vingar, en klassisk svans och ett infällbart landningsställ. Prototypflygningen ägde rum den 5 mars 1936. Spitfiren visade sig vara RAF:s stapelvara i kriget, och den fortsatte att göra bra ifrån sig efter kriget och förblev i produktion i 10 år. Historien om Spitfire började på ritbordet hos RJ Mitchell, Supermarines huvuddesigner. De första maskinerna gick till RAF-förband 1938, men när slaget om Storbritannien började sommaren 1940 fanns det redan 19 skvadroner moderna jaktplan på flygfälten – tillsammans med de lite äldre orkanerna på öarna försvarade 600 flygplan. Med utvidgningen av fientligheterna tjänstgjorde Spitfire varhelst RAF opererade i Fjärran Östern, Nordafrika och Italien, under Normandielandsättningarna och striderna i Frankrike, och slutligen under operationen i Tyskland 1945. För många britter blev han en symbol för segern i andra världskriget. Denna underbara maskin har minst ett dussin produktionsversioner. De viktigaste av dem är bl den första masstillverkade Spitfire Mk.I som drivs av en 1030 hk Rolls-Royce Merlin II-motor. Det var framför allt denna maskin som gjorde ett så utmärkt bidrag till slaget om Storbritannien. Många versioner av denna modell har utvecklats, inklusive PR Mk IA (spaningsversion) eller PR.IG (väpnad spaningsversion). En annan intressant version var Spitfire Mk.V med en Rolls-Royce Merlin 45-motor med 1440HP. Senare monterades också motorer från Merlin 50. Serietillverkningen av denna version startade 1941 och var RAF:s svar på uppkomsten av Messerschmitt Bf-109F. En annan mycket framgångsrik version är Spitfire Mk.IX, som drivs av en Merlin 61-motor med en 4-bladig propeller. Den skapades som en motståndare till Focke-Wulf Fw-190 och sattes i produktion i slutet av 1941. Denna version modifierades många gånger och till exempel 1944 fick den ett nytt gyrosikte, ett förstorat roder eller ett annat vingsystem. En annan stor version är Spitfire Mk.XIV med en Rolls-Royce Griffon 61-motor och en fembladig propeller. Serieproduktion startade i oktober 1943. En av de senaste serierna som producerades var Mk.21-versionen. Denna version hade en Griffon 61-motor, en starkt förstärkt struktur och hölje, vingarna förlängdes, vilket ökade deras flygyta. Massproduktion startade i mars 1945. Tekniska data (Mk.XIV version): längd: 9,14 m, vingspann: 11,23 m, höjd: 3,05 m, maxhastighet: 717 km/h, stigningshastighet: 18,5 m/s, praktiskt tak: 13 200 m, maximal räckvidd: 1815 km, beväpning: fast - 4 7,7 mm maskingevär och 2 20 mm Hispano Mk II kanoner, upphängda - upp till 225 kg bomber.