Brewster B-239 var ett finskt amerikanskt produktionsstridsflygplan från mellankrigstiden och andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum 1937, och maskinen kom in på linjen i det finska flygvapnet 1939. Drivningen tillhandahölls vanligtvis av en enda Wright R-1820-40 Cyclone-motor med en kapacitet på 1200 hk. Däcksbeväpningen bestod av fyra 12,7 mm Browning M2 maskingevär.
Ursprungligen designades Brewster B-239 för den amerikanska flottan som Brewster F2A-1, för att ersätta Grumman F3F-biplanet. Den såldes dock relativt snabbt av den amerikanska flottan till finska luftfarten. Anledningen till detta beslut var att den amerikanska flottan hoppades på att snabbt få en nyare version av maskinen, samt att Grumman F4F Wildcat-jaktplan snart skulle komma in på linjen. Planen som levererades till Finland betecknades B-239E och totalt 44 maskiner av denna typ levererades till Finland. De har också fått nya versioner av Wright Cyclone-motorerna med en kapacitet på 1200 hk och pansar till pilothytten. Alla typer av instrumentering som behövs för tjänsten på hangarfartyg har också tagits bort från dem. Flygplan av denna typ användes inte under vinterkriget (1939-1940), men de användes i stor skala under s.k. Fortsättningskriget (1941-1944), under vilket det fick åsikten från en pålitlig, manövrerbar och hållbar jaktplan, som visade stor skjutstatistik i sammandrabbningar med sovjetiska maskiner. Intressant nog var de kvar i det finska flygvapnet fram till 1948!
Messerschmitt Bf-109 är ett tyskt enmotorigt jaktplan med metallstruktur i en lågvingekonfiguration med en klassisk svans. Det visade sig vara det grundläggande och mest producerade Luftwaffe-jaktplanet under andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum den 29 maj 1935 och serietillverkningen fortsatte under åren 1936-1945. Totalt beräknas det att totalt cirka 35 000 Messerschmitt Bf-109 stridsflygplan av alla varianter tillverkades, varav många hamnade i de tjeckiska och israeliska flygvapnen efter kriget. Rötterna till Bf-109 går tillbaka till tävlingen som utlystes 1933 av Luftwaffe om ett nytt stridsflygplan. I konkurrens med He-112 förlorade Bf-109-projektet till en början, men tack vare Willie Messerschmitts intriger kunde projektet fortsätta och så småningom blev han vinnaren av tävlingen och blev Luftwaffes primära jaktplan. Flera huvudvarianter av Bf-109 utvecklades under produktionen. Den första förproduktionsserien var Bf-109B (Berta) med olika versioner av Junkers Jumo 210 (A eller Da)-motorn. De testades i Spanien från 1937 under inbördeskriget. Nästa version är Bf-109C (Caesar). De hade en annan motor än B-versionen och omfattande beväpning bestående av två 20 mm och 2 HP 7,92 mm kanoner. Dessa maskiner kämpade också i Spaniens himmel. Den tredje versionen är Bf-109D (Dora) med motorn Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den stred i septemberkampanjen, men vid årsskiftet 1939/1940 ersattes den av E-versionen. känd modell var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den första som använde en trebladig, inte en tvåbladig propeller. Bf-109E stred i det franska fälttåget, över England och i Nordafrika och på östfronten. Esset som startade sin karriär på Bf-109E var den berömda Adolf Galland. Nästa version är Bf-109F (Friedrich), som enligt de tyska piloterna var den mest aerodynamiskt perfekta. Den sådde den ändrade formen på flygkroppen, vingarna, kabinskydden, men ingen ny motor användes. Den togs i bruk vid årsskiftet 1940/1941. Som ett led i utvecklingen av designen utvecklades ytterligare Bf-109-specifikationer, varav G (Gustav)-versionen producerades i det största antalet exemplar. Den viktigaste förändringen som ökade maskinens prestanda var installationen av en ny 12-cylindrig Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HP. Beväpningen till Bf-109G var ett par 13 mm maskingevär placerade i flygkroppen framför cockpitkåpan, och MG151 20 mm eller tyngre MK108 30 mm kanon. Den sista serietillverkade versionen var Bf-109K (Kurfirst), vars tillverkning startade i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC-enhet användes som motor. Bf-109K var den snabbaste versionen som producerades under andra världskriget och nådde upp till 730 km/h. Bortsett från det skapades två versioner - H och Z, men de var ganska experimentella versioner och deras massproduktion startade inte. Efterföljande förbättringar av framdrivning och beväpning gjorde Messerschmitt Bf-109 till ett av andra världskrigets farligaste jaktplan, och visade samtidigt den enorma potentialen hos den lätt kantiga flygplan som Willi Messerschmitt skapade. Tekniska data (version Bf-109 G-6): längd: 8,95 m, vingspann: 9,92 m, höjd: 2,6 m, maxhastighet: 640 km/h, stigningshastighet: 17 m/s, maximal räckvidd: 850 km, maximalt tak 12000m, beväpning: fast - 2 MG131 13 mm kulsprutor och 1 MG151 20 mm kanon, upphängd - 250 kg bomber, eller 2 Wfr-missiluppskjutare. Gr. 21.