Grundläggande information
Andra världskrigets utbrott fick USAAF-strateger att inse att de borde fokusera på långdistansbombprojekt som identifierats som VHB (Very Heavy Bomber). När det visade sig att ett sådant flygplan också kunde användas över Stilla havet verkade beteckningen VLR (Very Long Range) mer passande. Ett sådant projekt lanserades i början av 1940 av general Henry Arnold. Studieprojekt presenterades av: Boeing, Consolidated, Douglas och Lockheed. De två sistnämnda företagen drog sig ur konkurrensen ganska snabbt och den 6 september 1940 tecknades preliminära kontrakt med Boeing och Consolidated (senare Convair) för konstruktion och testning av först två och sedan tre prototyper. Den första lyfte den 7 september 1942, Convair XB-32 Dominator, men den enorma mängden ändringar som infördes försenade dess ibruktagande. Boeing, genom sin förutseende, var mycket mer avancerad i designen av det lämpliga flygplanet 1940, och kunde ha försäkrat USAAF att det skulle ha seriemaskiner inom två till tre år. Som ett resultat fick företaget en order på 1 500 maskiner innan prototypen ens togs i luften! Anledningen till ett sådant framsteg av arbeten vid Boeing var att redan 1938 presenterades designen av den förbättrade B-17 med en tryckkabin. Även om det inte fanns något behov av ett sådant flygplan vid den tiden, uppmuntrade den amerikanska armén Boeing att modernisera strukturen för att ha den förberedd inför förändrade operativa omständigheter. Den första prototypen av XB-29 gjorde sin första flygning den 21 september 1942. en maximal hastighet på 644 km / h krävdes, därför hade planet en medelvinge, larvkropp med en cirkulär flygkropp och en vinge med en stor förlängning. Eftersom en sådan vinge krävde hög hastighet vid landning, var den utrustad med Fowler-klaffar med stor spännvidd som, när den förlängdes, ökade vingytan med 20 %. Detta gjorde det i sin tur möjligt att minska landningshastigheten. Planet var utrustat med ett elektriskt infällbart landningsställ med framhjul och lufttät cockpit. Också bakom vingen fanns en andra hermetisk hytt, i vilken besättningsmedlemmarna som betjänade skjuttornen fann boende, medan observationen av omgivningen hjälptes av den extra bubbelformade glasningen av kabinen. Pilotavdelningen och den bakre besättningsavdelningen var förbundna med en låg tunnel genom vilken det var möjligt att krypa över den främre och bakre bombplatsen. Stjärtskytten hade en egen förseglad hytt, men utan tillgång till resten av besättningen. Kraftverket bestod av fyra Wright R-3350 Cyclone-motorer med en effekt på 2200KM i ett dubbelstjärnsystem. Varje motor överladdades av två General Electric-turboladdare, individuellt installerade på varje sida av motorgondolen. Efter tillverkningen av prototypkopior producerades 14 YB-29:or för operativa tester. Den första flygningen ägde rum i juni 1943 och leveranserna började nästan omedelbart. Planen gick till den nyinrättade enheten - 58 Very Heavy Bombardment Group. Produktionen av seriell B-29 var det mest spridda flygföretaget under andra världskriget. Bokstavligen tusentals underleverantörer tillverkade delar och komponenter som senare skickades till fyra stora monteringsfabriker: Boeing i Wichita och Renton, Bella i Marietta och Martina i Omaha. De flesta av maskinerna tillverkades i B-29A-varianten - 1 122 enheter, medan produktionen av B-29 av alla typer översteg 4 000. Det var B-29-planen som var de första i världen att inleda en atombombattack mot Hiroshima och Nagasaki. Tekniska data: Maxhastighet: 575 km/h, praktiskt tak 9144 m, operativ räckvidd: 5230 km, beväpning: fast - oftast 11 Browning 12,7 mm kulsprutor. suspenderad - upp till 9072 kg bomber.
Fel i beskrivning? Rapportera ett problem
...