Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

Boeing föreslog 1944, baserat på B-29A, en ny reviderad version, betecknad 345-2, och i USAAF provisoriskt B-29D. Att öka kraften verkade vara den grundläggande parametern som kunde ge en ökning av bombernas lastkapacitet. Därför valdes fyra Pratt & whitney R-43600-45 radialmotorer ut för framdrivning, som var och en hade en effekt på 3500HP. Motorerna installerades i nya naceller. Det var också nödvändigt att modifiera flygplanet. Vingens vikt minskade, underredet förstärktes samtidigt som vikten minskade och för att säkerställa bättre längdstabilitet efter kraftökningen med nästan 60 % ökades den vertikala bakdelen. Med den senare modifieringen introducerades även fenvikningen – om inte denna manöver skulle planet inte kunna placeras i en standardhangar. USAAF beställde till en början 200 maskiner av den nya typen, men efter slutet av kriget i Stilla havet minskade de beställningen till 60. Stora förändringar av strukturen och kraftverket resulterade i att man avgick från B-29-beteckningen till förmån för den nya B-50. Den första produktionen B-50A gjorde sin första flygning den 25 juni 1947. Totalt tillverkades 79 B-50A, varav 57 senare konverterades till flygande tankfartyg. Det var i denna roll som de tjänade över Vietnam fram till slutet av 1960-talet, då de slutligen drogs tillbaka. B-50D var den mest producerade versionen av planet, i så många som 222 exemplar. Variantens mest karakteristiska egenskaper var möjligheten att montera ytterligare två bränsletankar under vingarna, från exemplet nr 16 möjligheten att tanka i luften och en något annorlunda nosdel med glasering av ett element i ett stycke av ett material som kallas Perspex. Tekniska data: Maxhastighet: 634 km/h, stigningshastighet: 11 m/s, manövertak 11247 m, operativ räckvidd: 3853 km, beväpning: fast - 13 Browning M2 12,7 mm kulsprutor, upphängda - upp till 12700 kg bomber .