Tyskland (först som Weimarrepubliken och senare som det tredje riket), även om det var en av de största ekonomierna i Europa mellan kriget, hade inte en fantastisk grad av motorisering i sitt samhälle. Det berömda projektet med en folkbil (tyska: Volkswagen) startade strax före andra världskrigets utbrott och började faktiskt - för civila ändamål - att fungera först efter 1945. Den tyska industrin som helhet var också klart underlägsen sin amerikanska konkurrent när det gäller effektivitet eller de produktionstekniker som användes. Man bör också komma ihåg att det dåvarande Tyskland måste importera betydande mängder råolja. Allt detta påverkade naturligtvis graden av motorisering av Wehrmacht. Å ena sidan hade den fullt mekaniserade och motoriserade pansar- och lätta divisioner. Dessutom var flera typer av stödenheter i infanteridivisioner (särskilt artilleri och kommunikationer) helt eller mestadels motoriserade, men hästdragning var fortfarande det huvudsakliga transportmedlet för förnödenheter i Wehrmacht. Dessutom, trots försök att ena den tyska bilparken och introducera framgångsrika lastbilar (t.ex. Opel Blitz) och terrängfordon (t.ex. Schiwamwagen eller Kübelwagen), var antalet typer av bilar som användes i Wehrmacht betydande. Naturligtvis påverkade det takten i reparationer, transporter etc. Tvärtemot vad många tror är det svårt att kalla hela Wehrmacht under andra världskriget för en helt motoriserad eller mekaniserad armé. På detta område gav det tydligt plats för den brittiska armén och den amerikanska armén.
Sd.Kfz 251 var en tysk, medelstor, halvspårig pansartransport från andra världskriget. De första prototyperna av fordonet tillverkades 1935, och serietillverkningen fortsatte 1939-1945 och slutade med produktionen av cirka 14 500 enheter. Sd.Kfz 251 drevs av en sexcylindrig motor Maybach HL 42 TURKM med 100 hk .
Sd.Kfz 251 utvecklades som en ny, grundläggande halvbandstransportör för de tyska väpnade styrkorna. Dess design baserades på den tunga traktorn Sd.Kfz.11, med flera element ändrade i det anpassade chassit: en ny bränsletank lades till, rattens placering och avgassystemet gjordes om. Under serieproduktionen skapades fyra grundläggande versioner av Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C och D), dock när det gäller detaljer relaterade till produktionsprocessen (särskilt C-versionen) och en något olika arrangemang av element inuti flygkroppen. Under andra världskriget skapades mer än 20 varianter och versioner av Sd.Kfz 251. Den första kronologiska var Sd.Kfz 251/1, som var grundversionen, beväpnad med två MG34 eller MG42 maskingevär och kapabel att bära upp till 10 landande trupper. 1941 utvecklades en version av Sd.Kfz 251/2, beväpnad med ett 80 mm murbruk. Det fanns också en version av Sd.Kfz 251/3, som var ett kommunikations- och radiokommunikationsfordon med olika uppsättningar radiostationer och antenner. 1942 utvecklades varianten Sd.Kfz 251/9 Stummel, beväpnad med en 75 mm StuK 37 kortrörspistol. Mer intressanta versioner var Sd.Kfz 251/16 med två eldkastare eller Sd.Kfz 251/20 UHU utrustad med en infraröd strålningssändare och avsedd för inriktning på natten. Bilar Sd.Kfz 251 av alla versioner tjänstgjorde främst i pansardivisioner och pansargrenadjärer på praktiskt taget alla fronter av andra världskriget: från septemberkampanjen (1939), genom kampanjen i Frankrike (1940), striderna på Balkan och Nordafrika (1941) -1943) efter strider på östfronten (1941-1945) och västfronten (1944-1945).
Kfz.2 är ett tyskt, lätt, militärt terrängfordon från mellankrigstiden och andra världskriget. Tillverkningen av bilen skedde åren 1936-1943. Som ett resultat tillverkades cirka 13 000 bilar av denna typ. Drivningen - oftast - tillhandahölls av en enda 4-cylindrig Stöewer-motor med en kapacitet på 2 liter och 50 hk. Bilen var cirka 3,9 meter lång med en hjulbas på 2,4 meter. Kfz.2 designades och tillverkades av Stöewer, men senare började även BMW och Hanomag licenstillverka. Intressant nog skilde sig fordonen som tillverkades i enskilda anläggningar från varandra, till exempel när det gäller drivenheten. För det mesta var de producerade enheterna fyrhjulsdrivna. Bilarna hade också en kaross med endast tre dörrar: två till vänster och en enkeldörr till höger. Fordon av denna typ användes främst som radiokommunikationsfordon (tyska: Funkkraftwagen). Kfz.2-bilar användes i praktiskt taget alla fronter av andra världskriget, inklusive under striderna på östfronten.
ICM-produkter täcks av en livstidsgaranti och direkt tillverkarservice.
Även om du skadar varan själv kan du skicka in en begäran om att få en ny!
Fyll bara i formuläret som finns på följande adress:
https://icm.com.ua/contacts/