DISCONTINUED Azur 72015 Cierva C-30

Autżyro Cierva var ett stort steg mot utvecklingen av helikoptrar. Det var den första autogyrekonstruktionen där motorn manövrerade propellrarna direkt för att kunna starta. Maskinen var en struktur byggd av den spanske flygaren Juan de La Cierva. Han ville konstruera ett stallbeständigt flygande skepp. Han drog slutsatsen att om vingarna fick rotera fritt skulle de rotera i glid och nedstigning som lönnfrön. Det visade sig vara sant. Han var en pionjär inom området gyroplan. Cierva försåg flygkroppen med fritt roterande vingar, stamfadern till den moderna rotorn. Det var så han körde sina repetitioner. Men dessa vingar (moderna spadar) brast ofta av. Det var så han kom till sin största uppfinning. Det var en ledad bladupphängning. Det förhindrade att rotorbladen gick av under flygningen. Den första flyguppvisningen genomfördes på Farnborough Air Force Base i Storbritannien.Pierre gjorde många olika experiment och märkte att ett framåtgående blad ger mer lyft än ett bakåtgående blad. För att kompensera för detta använde han cyklisk bladstyrning. Det var det första gyroplanet med full möjlighet att sväva orörligt i luften. Över 100 byggdes, varav de flesta gick till RAF och tjänstgjorde i sambandsskvadroner och militärskolor. En C.30, märkt G-ACUT, användes för att filma Wembley-finalen 1936. Teleskoplinser användes då, eftersom luftfartsministeriet begränsade den nedre gränsen för flygningar till 500 fot. Tillverkningen av Ciervy-lastbilen sköttes av British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 exporterades också till Frankrike. 1936 gjorde La Ciervy-konstruktionen en perfekt vertikal stigning (G-ACWF-maskin), men som ett resultat av en olycka miste designern livet på Craydon-flygplatsen. Arbetet fortsatte till 1938, men inget autogyro byggdes i Storbritannien. Under andra världskriget tjänstgjorde Autojra C.30 i 529-skvadronen Autożyro, bildad vid flygbasen i Duxfors. De användes främst för att interagera med radarstationer för att kalibrera dem. Skvadronen upplöstes 1945. En Sikorsky-helikopter byggdes sedan utifrån La Cierva C.40A-designen. Gyroplanen hade och har en kort uppgång och en ännu kortare uppgång. De annonserades ut som framtidens flygplan. De verkade ha en ljus framtid. Detta var sättet att bygga en helikopter. Sedan bleknade intresset för dem. De kunde inte manövrera som en helikopter. Så häng, flyg i sidled eller bakåt. Som en kuriosa kan nämnas att gyroplanen användes av Kriegsmarine i samarbete med U-bootwaffe. För närvarande är gyroplan domänen för amatörkonstruktioner.