Obs: Mistercraft ändrar ofta dekalerna som följer med modellen utan föregående meddelande, och de kan skilja sig från bilderna och beskrivningarna på vår hemsida. Om du vill ha en specifik version, vänligen meddela oss genom att ange lämplig kommentar i kommentarsfältet när du lägger beställningen.
Klipporna, särskilt de som byggdes under andra hälften av 1800-talet, var kanske de vackraste fartygen som någonsin byggts och representerade höjdpunkten inom sjöfartstekniken i "seglens guldålder". Den mest kända av dem är utan tvekan "Cutty Sark". Detta segelfartyg byggdes 1869 på särskild begäran av den berömda skotske redaren, kapten John Willis på Clyde-varvet. Projektets antagande var att bygga ett skepp som kunde besegra den då snabbaste klipparen "Thermopylae", som sjösattes bara ett år tidigare. För att uppnå det avsedda målet användes den senaste tekniken och material av högsta kvalitet. Paradoxalt nog var det kostnaderna för material och högkvalificerad arbetskraft som gjorde att den ursprungliga entreprenören gick i konkurs och bygget måste slutföras av ett annat, angränsande varv. När operationen äntligen var framgångsrikt genomförd erhölls dåtidens snabbaste fartyg som tack vare den enorma segelytan nådde en fart på över 17 knop. Naturligtvis var en sådan överdriven prestation inte bara avsedd att tjäna propagandasyfte, utan också att användas i praktiken. Cutty Sarks jobb var att transportera te från Kina till Storbritannien. Tiden spelade en stor roll här för ju snabbare den färska skörden levererades till Londonmarknaden, desto högre pris. Varje år var resan från Kina ett riktigt lopp och samtidigt en plåga för besättningen, skoningslöst uppmanad av kaptenen, som i hopp om att belöna pengar och prestige återigen försökte slå hastighetsrekordet. De goda tiderna för klippare upphörde i slutet av 1800-talet, då de inte längre kunde klara av konkurrensen från moderna ångfartyg. Cutty Sark mötte många andra långa skepps öde. 1895 såldes den till ett portugisiskt företag, där den fungerade som luffare i många år, och sedan en pråm utan segel. I juni 1922 köpte en pensionerad sjövarg, kapten Dowman, det förfallna skeppet och bogserade det till England. Där, efter många års arbete, återställdes Cutty Sark till sin forna glans, främst genom att installera nya, dock i enlighet med de ursprungliga seglen, och 1938 presenterades Thames Nautical Training College i Greenhithe som ett träningsfartyg. 1952 bildades en förening som arbetar för Cutty Sark, och det var på hans initiativ som fem år senare det legendariska segelfartyget äntligen avslutade sin färgstarka karriär och ankrade permanent vid Greenwich-kajen. Tekniska data: Deplacement: 2 100 t, längd: 85,1 m, bredd: 10,9 m, djupgående: 6 m, hastighet: upp till 17,5 knop, besättning: 28-35 personer.