RS Models 92187 DFS-230 "Unternehmen Rosselsprung"

Byggnadsarbeten på segelflygplanet DFS 230 utfördes av Eng. Hans Jakobs. Det var tänkt att vara en maskin av konventionell konstruktion. Vingarnas trästruktur var i den främre delen täckt med flygplywood, och i de återstående två tredjedelarna med duk täcktes även långa skevroder med balanserande flikar med duk, som täckte mer än hälften av spännvidden. Segelflygplanet var en ryggvinge och vingarna var dessutom kopplade till flygkroppen med två metallstöd. Skrovet var byggt av ett stålfackverk täckt med linne. En landningssko är fäst under dess främre och mittersta del. En tvåhjulig ejektorvagn användes för start. Segelflygplanets lastkapacitet uppskattades till 1200 kg, vilket motsvarade ledning av en pilot, nio soldater med utrustning och tilläggsutrustning upp till ca 300 kg. En stor lastdörr finns på babords sida precis bakom loben. Ju 52 / 3m planerades som bogserplan, men under kriget användes mosaiker av olika slag för detta ändamål, t.ex. Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, och till och med ett försök var gjorda för att bogsera en fullastad DFS 230 bakom ett par Hs 72. Vanligtvis användes lina för bogsering, men även stel bogsering försöktes. En sådan flygning ägde till exempel rum för en Ju 52 / 3m på sträckan Darmstadt-Hamburg-München-Darmstadt. Redan från början hade DFS ett nära samarbete med Gothaer Wagonfabrik som skulle utföra serietillverkningen av dessa maskiner. Den första DFS 230 V1-prototypen flögs i slutet av 1937 av Hanna Reitsch. Strax efter genomförde Hanna Reitsch demonstrationsflygningar framför en kropp av högt uppsatta Luftwaffe-officerare. Hösten 1938, som en del av 7:e luftfartsdivisionen, kom en segelflygdivision under befäl av 2nd Lt. Weiss. I början av 1940 bildades I./Luftlandegeschwader 1 (luftlandsättningsregemente). Den första operationen av denna enhet ägde rum den 10 maj 1940. Mellan 4.30 och 4.40 lyfte fyrtiotvå Junkers Ju 52 / 3m vardera med ett DFS 230-segelflygplan i draget från flygplatserna Ostheim och Butzweilerhof nära Köln. På segelflygarnas däck fanns fallskärmssoldater organiserade i den sk Sturmabteilung Koch (SA Koch, Kochs Assault Division). I slutet av 1940 hade 455 DFS 230A-1 tillverkats. En version av DFS 230B-1 tillverkades också, utrustad med en bromsfallskärm för att förkorta landningssträckan. För självförsvar monterades maskingeväret MG 15 i denna version, monterad precis bakom pilotens cockpit. 1942 genomfördes tester med typen av upplyftning av DFS 230 segelflygplanen i stället för släp, s.k. Mistelschlepp. Mistelschlepp innebar montering på baksidan av segelflygplanet på en speciell ställning av planet, vars framdrivningsenhet användes för att driva hela setet. Inledningsvis användes satserna DFS 230 och Klemm Kl 35. Klemm Kl 35V-motorn var dock för svag för att båda maskinerna skulle kunna starta och Ju 52 / 3m användes som dragenhet under start. Snart ersattes Kl 25B i försök av Fw 56 och sedan av Messerschmitt Bf 109E-1; denna sista komposition skulle vara slutgiltig. Trots framgångsrika försök togs inte Mistelschlepp-metoden i operativ användning. En av metoderna som DFS-företaget använde för att förkorta stoppsträckan var användningen av bromsraketer från företaget rheinmetall-Borsig. När piloten närmade sig landningsplatsen dök han strax innan han berörde marken, han släppte bromsfallskärmen och när sladden nuddade marken avfyrade han den första av de tre raketerna. Resten avfyrades automatiskt i korta tidssekvenser. De bromsande raketernas verkan var så effektiv att de begränsade uppskjutningen med i genomsnitt 16 meter. Speciellt för frigivningen av Benito Mussolini, fängslad i ett bergshotell på toppen av Gran Sasso-massivet, omvandlades flera DFS 230B-1 till en C-1-version utrustad med bromsraketer. Åtgärden var en framgång, och den framgångsrika användningen av bromsraketer ledde till utvecklingen av DFS 230D-1-versionen, som innehöll en standard B-1-flygplan med en ombyggd flygkroppsnos som inhyste tre raketer. Totalt tillverkades 1022 DFS 230 segelflygplan.