Flygplanssats från tyska flygacet Ernst Udet och hans Albatros DV, Fokker Dr. I och Fokker D.VII. - plastdelar: Eduard - märkningsmöjligheter: 8 - dekaler: Eduard - PE delar: ja, förmålade.
Tyska Fokker Dr. I trelobsjaktplan från första världskriget. Arbetet av Anthony Fokker och Reinhold Plat. Planet var ett tyskt svar på utseendet av den brittiska stridsflygplanet Sopwith Triplane. Fokker Dr.I kännetecknades av fantastisk manövrerbarhet, en mycket hög stigningshastighet och uppnådde en avgörande fördel i hjulstrid med tvåplan. Den hade dock en låg toppfart (165 km/h), vilket delvis också berodde på användningen av en svag 110 hk motor. De första förproduktionsfordonen (märkta med symbolen V.5) testades av framstående tyska piloter: Werner Voss och Manfred von Richthofen, med smeknamnet "Röde baronen". Det var den senare som gjorde denna flygplansmodell känd och vann många segrar på den. Seriella Fokker Dr. I-plan tjänstgjorde vid fronten från oktober 1917. fram till slutet av kriget. Totalt tillverkades 320 enheter. Tekniska data: Toppfart: 165 km/h; stigningshastighet 5,7 m/s, maximalt tak 6095 m, beväpning: två 7,92 mm Spandau-kulsprutor, skjuter genom en propeller.
Albatros DV är ett biplan av trästruktur med den främre delen av flygkroppen täckt med aluminiumplåt. DV-versionen skiljde sig inte mycket från sin föregångare, D.III-serien, främst när det gäller flygkroppssektionen - DV:n hade ett elliptiskt skrov, vilket gjorde den lättare med cirka 50 kg. Konstruktionen av skevrodersdriften löstes annorlunda. Dessa små förändringar verkade så små att det nya flygplanet inte ens testades. Konstruktionen av det 1,5-vingade flygplanet, som i Nieuport, krävde ett lätt flygplan. Inlinealbatrosserna var för tunga för det. Vid återhämtning av flygplanet från en dykflygning, tenderade den nedre loben av DV att gå av ofta; denna nackdel eliminerades inte i slutet av kriget. D.Va-versionen var starkare, men också tyngre. Cirka 900 flygplan i Albatros DV-serien byggdes Tekniska data: Maxhastighet: 186 km/h; stigningshastighet 4,2 m/s, tak praktiskt 5700 m, beväpning: två 7,92 mm LMG08 / 15 maskingevär.Fokker D.VII är ett tyskt dubbelplansjaktplan med blandad struktur (plywood, duk, aluminium) från slutet av första världskriget. Prototypens flygning ägde rum i januari 1918, och i maj samma år togs planet i luften. Fokker D VII visade snabbt sin överlägsenhet över de allierade flygplanen. Den hade högre acceleration och högre tak, vilket i kombination med mycket bra kontrollanordningar gjorde att de tyska piloterna kunde besegra 565 allierade maskiner i augusti 1918. Designad av Reinhold Platz, D VII valdes ut bland många andra mönster under tävlingen mellan januari-februari 1918. Baron Manfred von Richthofen (känd som "den röda baronen") flög själv en prototyp märkt med koden V11. Han uppgav senare att planet var lätt att navigera, hade en bra stigningshastighet och lämpade sig för "dykflygningar" där Fokker befanns vara "stenhård". Andra piloter betonade också god sikt från cockpit. Planet var av blandad konstruktion. Det rektangulära skrovet var tillverkat av svetsade stålrör med ett tygskydd. Endast nosen på flygkroppshuset motorn hade avtagbara sidokåpor gjorda av aluminiumplåt. Dubbelbalkspaneler, förbundna med varandra genom tunna N-formade stativ, fribärande med tjock profil, täckta med plywood fram till första balken, resten med duk. Planet använde Mercedes D.IIIa (180-200HP) eller BMW IIIa 185HP motorer som drivning. BMW-motorn var en mycket bättre kraftenhet, men som ett resultat av begränsad produktion användes Mercedes-motorn i mycket större skala. Det är värt att notera att Fokker D.VII flög min. Herman Goring, som uppnådde många luftsegrar på den. Maskinens kvalitet kan bevisas av att den tillverkades fram till 1926. Tekniska data (för versionen med BMW-Fokker D.VIIF-motor): längd: 6,95 m, vingspann: 8,9 m, höjd: 2,75 m, maxhastighet: 200 km/h, stigningshastighet: 9, 52 m/s, max tak 6000 m, beväpning: fast - 2 LMG 08/15 maskingevär, ca 7,92 mm.
3_edu2135_instruction_sheet.pdf