Junkers Ju-87 Stuka (förkortning av tyska Sturzkampfflugzeug, vilket betyder dykbomber) är en tysk enmotorig dykbombplan med klassisk svans, vingar i en omvänd måsvinge-konfiguration och helt i metall. Ju-87 är ett av de mest kända Luftwaffe-flygplanen, en symbol för dess kraft bredvid Me-109. I början av kriget (1939-1941) blev det en symbol för Blitzkrieg, som ofta orsakade panik bland fiendens soldater genom att installera akustiska sirener (de så kallade jerychoñskie trunks), vilket orsakade ett specifikt ljud under en dykflygning. Skaparen av maskinen var Hermann Pohlmann, och Ju-87 flög först i luften 1935 och började tillverkas två år senare. Under inbördeskriget i Spanien, utan att stöta på någon allvarlig fiende i luften, kunde han visa sig effektiv i de uppdrag som han skapades för. Tack vare möjligheten till en mycket brant dykning, samtidigt som den höll en relativt låg hastighet, uppnådde den en mycket hög bombningseffektivitet. Stukas berömmelse bekräftades under hans aktiviteter i Polen, Nederländerna, Frankrike, Grekland och Kreta. Men under slaget om Storbritannien massakrerades långsamma Stukas med ett permanent monterat landningsställ helt enkelt av RAF-plan, och som ett resultat delegerades de att attackera mindre försvarade mål. På östfronten spelade Ju-87 främst en roll som ett nära stödflygplan och en utmärkt stridsvagnsförstörare. Hans Ulrich Rudel - Luftwaffe-piloten hedrad med det största antalet utmärkelser, har 519 förstörda sovjetiska stridsvagnar på hans konto. Under kriget avbröts tillverkningen av Ju-87 många gånger, men det visade sig alltid att den borde startas om eftersom det inte fanns något annat flygplan som värdigt kunde ersätta den. Under kriget skapades ett dussintal versioner och versioner av Ju-87. Den första serietillverkade var Ju-87 B (Berta). Den drevs av två versioner av Jumo 211-motorn med 1000KM eller 1200KM. Det fungerade som ett landbaserat dykbombplan. I sin tur lanserades Ju-87R (Richard) till attacker mot sjömål. Den hade ett större räckvidd än B-versionen, men var lite långsammare. D-versionen (Dora) var den mest producerade och mest modifierade. De hade nya versioner av Jumo 211-motorn med 1420 och 1500HP. Ju-87D hade bättre rustningar än sina föregångare. Den sista storskaliga versionen av Ju 87 var Model G (Gustav), ett attackflygplan och "stridsvagnsförstörare", som kom in i linjeförbanden i början av 1943. Huvudvapnen i denna version var de två 37 mm Bordkanone BK 3.7 kanonerna monterade i brickorna under vingarna. Ju-87G hade också förbättrad rustning. Under hela kriget tillverkades cirka 5 900 enheter av alla versioner av Ju-87. Tekniska data (version Ju-87B): längd: 11m, vingspann: 13,8m, höjd: 4,23m, maxhastighet: 390km/h, maximal räckvidd: 500km, maximalt tak 8200m, beväpning: fast - 3 maskingevär kal .7,92mm , upphängd - upp till 450 kg bomber.Messerschmitt Bf-109 är ett tyskt enmotorigt jaktplan med metallstruktur i en lågvingekonfiguration med en klassisk svans. Det visade sig vara det grundläggande och mest producerade Luftwaffe-jaktplanet under andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum den 29 maj 1935 och serietillverkningen fortsatte under åren 1936-1945. Totalt beräknas det att totalt cirka 35 000 Messerschmitt Bf-109 stridsflygplan av alla varianter tillverkades, varav många hamnade i de tjeckiska och israeliska flygvapnen efter kriget. Rötterna till Bf-109 går tillbaka till tävlingen som utlystes 1933 av Luftwaffe om ett nytt stridsflygplan. I konkurrens med He-112 förlorade Bf-109-projektet till en början, men tack vare Willie Messerschmitts intriger kunde projektet fortsätta och så småningom blev han vinnaren av tävlingen och blev Luftwaffes primära jaktplan. Flera huvudvarianter av Bf-109 utvecklades under produktionen. Den första förproduktionsserien var Bf-109B (Berta) med olika versioner av Junkers Jumo 210 (A eller Da)-motorn. De testades i Spanien från 1937 under inbördeskriget. Nästa version är Bf-109C (Caesar). De hade en annan motor än B-versionen och omfattande beväpning bestående av två 20 mm och 2 HP 7,92 mm kanoner. Dessa maskiner kämpade också i Spaniens himmel. Den tredje versionen är Bf-109D (Dora) med motorn Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den stred i septemberkampanjen, men vid årsskiftet 1939/1940 ersattes den av E-versionen. känd modell var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den första som använde en trebladig, inte en tvåbladig propeller. Bf-109E stred i det franska fälttåget, över England och i Nordafrika och på östfronten. Esset som startade sin karriär på Bf-109E var den berömda Adolf Galland. Nästa version är Bf-109F (Friedrich), som enligt de tyska piloterna var den mest aerodynamiskt perfekta. Den sådde den ändrade formen på flygkroppen, vingarna, kabinskydden, men ingen ny motor användes. Den togs i bruk vid årsskiftet 1940/1941. Som ett led i utvecklingen av designen utvecklades ytterligare Bf-109-specifikationer, varav G (Gustav)-versionen producerades i det största antalet exemplar. Den viktigaste förändringen som ökade maskinens prestanda var installationen av en ny 12-cylindrig Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HP. Beväpningen till Bf-109G var ett par 13 mm maskingevär placerade i flygkroppen framför cockpitkåpan, och MG151 20 mm eller tyngre MK108 30 mm kanon. Den sista serietillverkade versionen var Bf-109K (Kurfirst), vars tillverkning startade i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC-enhet användes som motor. Bf-109K var den snabbaste versionen som producerades under andra världskriget och nådde upp till 730 km/h. Bortsett från det skapades två versioner - H och Z, men de var ganska experimentella versioner och deras massproduktion startade inte. Efterföljande förbättringar av framdrivning och beväpning gjorde Messerschmitt Bf-109 till ett av andra världskrigets farligaste jaktplan, och visade samtidigt den enorma potentialen hos den lätt kantiga flygplan som Willi Messerschmitt skapade. Tekniska data (version Bf-109 G-6): längd: 8,95 m, vingspann: 9,92 m, höjd: 2,6 m, maxhastighet: 640 km/h, stigningshastighet: 17 m/s, maximal räckvidd: 850 km, maximalt tak 12000m, beväpning: fast - 2 MG131 13 mm kulsprutor och 1 MG151 20 mm kanon, upphängd - 250 kg bomber, eller 2 Wfr-missiluppskjutare. Gr. 21.
Fieseler Fi 167 var ett tyskt torped- och rekognoseringsflygplan med tvåplan från mellankrigstiden och andra världskriget. Maskinen testades första gången 1938, och dess mindre tillverkning skedde 1940. Totalt byggdes inte mer än 14 maskiner av denna typ, tillsammans med prototyper. Drivningen tillhandahölls av en enda motor Daimler-Benz DB 601B med en effekt på 1100 hk. Planet var 11,4 meter långt med ett vingspann på 13,5 meter. Däcksbeväpningen bestod av två 7,92 mm maskingevär. Maskinen kunde också bära en last med bomber eller en torped som vägde upp till 1000 kilo.
Fi 167 utvecklades av flygfabriken Gerhard Fieseler Werke GmbH som ett nytt torped- och observationsplan baserat på hangarfartyget "Graf Zeppelin" under konstruktion. Maskinen kännetecknades av en helmetallkonstruktion med ett klassiskt fast underrede. Flygplanets vingar veks bakåt. Fi 167-planet, även om det inte var en misslyckad maskin, gav vika för liknande japanska eller amerikanska konstruktioner. Den användes heller aldrig från däcket på ett hangarfartyg. Planen gick till en speciell 167:e skvadron, som bildades 1940 och tjänstgjorde i Nederländerna 1941-1943. 1943, i samband med att arbetet på hangarfartyget "Graf Zeppelin" avslutades, upplöstes skvadronen och några maskiner såldes till Rumänien.