Krupp Protze (officiella beteckningar: L2H43 eller L2H143) var en tysk lätt lastbil från andra världskriget. De första prototyperna av fordonet skapades i början av 1930-talet och serietillverkningen fortsatte under åren 1934-1941 och slutade med tillverkningen av cirka 7 000 fordon av denna typ. L2H143-versionen drevs av en motor Krupp M 304 med en effekt på 60 hk. Bilar av denna typ hade inga permanenta vapen.
Krupp Protze-bilen skapades i samband med den intensiva motoriseringen och mekaniseringen av de tyska väpnade styrkorna efter att nazisterna tog makten 1933. Två huvudversioner av fordonet skapades under serieproduktionen. Den första fick namnet L2H43 och drevs av en 55 hk motor och började tillverkas 1934. Men mycket snabbt, redan 1936, ersattes den av versionen L2H143, som drevs av en 60 hk motor och ökad bakhjulsbas. Oavsett version kännetecknades Krupp Protze av hög mekanisk tillförlitlighet, goda terrängegenskaper och bra grepp. Nackdelarna var den höga bränsleförbrukningen, högre än i Opel Blitz, och behovet av noggrant underhåll. De användes ofta som artilleritraktorer för PaK 36-kanonerna (Kfz.69-version) eller som 20 mm luftvärnskanoner (Kfz.81-version). Krupp Protze-bilar tjänstgjorde under hela andra världskriget, särskilt under septemberkampanjen (1939), kampanjen i Frankrike (1940), Nordafrika (1941-1943) och på östfronten (1941-1945).
Horch 1A (eller: Horch 108) var en tysk terrängbil från mellankrigstiden och andra världskriget. De första prototyperna av denna bil byggdes i mitten av 1930-talet, och serieproduktion startade 1938 och varade till 1941. Fordonets längd var 4,85 m, med en höjd på 2,04 m och en bredd på 2 m. Tjänstevikten var upp till 3 600 kilo. Drivningen tillhandahölls av en enkel, 8-cylindrig Auto-Union-motor med en kapacitet på 3,8 liter och en effekt på upp till 81 hk. Med tiden användes dock Ford-motorn (tillverkad i Tyskland) med en kapacitet på 78 hk. Horch 1A utvecklades för behoven hos de tyska väpnade styrkorna, som tillsammans med sin snabba tillväxt efter 1933 syftade till att få ett universellt, lätt och möjligen pålitligt terrängfordon för passagerare. Horch-fabriken mötte dessa behov genom att utveckla fordonet som presenteras nedan. Fordonet använder sig av sådana lösningar som till exempel fyrhjulsdrift, oberoende fjädring av varje hjul eller möjlighet att vrida alla hjul. Hur som helst, den sista lösningen visade sig vara mycket misslyckad under driften. Det är värt att notera att redan under andra världskriget förenklades bilens design, vilket till exempel visade sig genom att urtagen i flygkroppen för reservhjul övergavs. Horch 1A tjänstgjorde i de tyska väpnade styrkorna på praktiskt taget alla fronter fram till 1945.