HCP 303D (en annan beteckning: SU46-serien) är en serie diesellokomotiv, som tillverkades 1974-1977 och 1985 på Hipolit Cegielski i Poznañ (förkortat: HCP). Tjänstevikten för ett enda lok var 105 ton, och dess längd med buffertar - 18,99 m. Hjulens diameter var 1100 mm, med Co'Co-axelsystemet. Totalt byggdes 54 lok av denna typ.
HCP 303D-loket utvecklades parallellt med HCP 302D, men det var en förlängning och modernisering av en annan struktur - SP45-loket. Jämfört med föregångaren hade den en något högre tjänstevikt och framför allt drevs den av en motor med betydligt högre märkeffekt på 2 250 hk (W2112SSF-motor). Den innehöll också en förenklad lådstruktur och moderniserade vagnar. Det var också det första loket i PKP:s rullande materiel som värmde upp passagerarvagnar med en växelströmsgenerator som genererade en ström på 3 kV. Även om designen utan tvekan var framgångsrik, slutade produktionen mycket snabbt med tillverkningen av ET41-loket.
Pafawag 9W är den så kallade en vagn av öppen typ, ofta kallad kolvagn, avsedd - som namnet antyder - för transport av kol. Vagnarna tillverkades under perioden 1960-1967 vid Pafawag-fabriken i Wroc³aw. Den olastade vikten för en enkel vagn varierade från 10,5 till 11,2 ton, och den maximala lastkapaciteten var upp till 28,5-29,5 ton. Vagnens totala längd är 10,0-10,8 m. Vagnens maximala hastighet - både lastad och tom - svängde runt 100 km/h. Totalt byggdes cirka 29 000 exemplar av denna vagn. Pafawag 9W-vagnen utvecklades av Järnvägsfordonsinstitutet "Tabor" i Poznañ, och produktionen - enl. den utvecklade dokumentationen - förvarades vid fabrikerna i Wroc³aw. Vagnen hade nya Oerlikon-bromsar för den tiden och standardiserad fjädring med dubbla fjäderhängare. På grund av användningen av kopparraffinerat stål i konstruktionen av vagnen minskade känsligheten för korrosion avsevärt. 1962 introducerades en förbättrad version av bilen, märkt som 9W / 4 och 9W / 6, som innehöll en plattform och en bromshuva. Pafawag 9W-vagnar drogs tillbaka från PKP efter 2000.
.