Revell 03711 Me262 & P-51B - Combat Set

Den nordamerikanska P-51 Mustang är ett amerikanskt enmotorigt strids- och attackflygplan med lång räckvidd med en klassisk svans och helt i metallkonstruktion. Prototypens flygning ägde rum den 26 oktober 1940. P-51 Mustang har förtjänat ett rykte som en av de bästa, om inte den bästa, WWII fighter. Att ersätta Allison V-1710-39-motorn från det första projektet med en Rolls-Royce Merlin-motor (P-51 Mustang Mk.Ia version) gjorde att Mustangen, som aldrig förr, nådde perfektion. Ensitsjakten imponerade med sin maximala hastighet, räckvidd, manövrerbarhet och kraftfulla vapen. Kombinationen av alla de viktigaste parametrarna för bedömningen av flygplanet fick Mustangen att bevisa sig i praktiskt taget varje roll som den anförtrotts: den fick överlägsenhet i luften, eskorterade, utförde spaningsuppdrag, attackerade markmål. Klassen av design bevisas av det faktum att Mustangen förblev i aktiv tjänst fram till 70-talet! En av de viktigaste versionerna var P-51D, baserad på P-51B. Den fick en droppkåpa för hytt, vilket säkerställde utmärkt sikt, och en ny motor - Packard V-1650-7, som avsevärt förbättrade prestandan. Tekniska data (P-51D version): längd: 9,83 m, vingspann: 11,28 m, höjd: 4,08 m, maxhastighet: 703 km/h, stigningshastighet: 16,3 m/s, maximal räckvidd: 2755 km, praktiskt tak: 12 800 m, beväpning: fast - 6 12,7 mm M2-kulsprutor, upphängda - upp till 908 kg bomber eller 10 HVAR-missiluppskjutare, kaliber 127 mm.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tyska: svala) är en tysk tvåmotorig jaktbombplan med en metallstruktur i en lågvingekonfiguration. Me-262 var det första stridsflygplanet i flygets historia. Den första flygningen med kolvmotorer ägde rum 1941, och med turbojetmotorer den 18 juli 1942. Den första designen av flygplanet, betecknad P.1065, presenterades 1939 och skilde sig överraskande avsevärt från den slutliga versionen. Det beslöts snabbt att använda sneda vingar och testa flygkroppen under flygning med kolvmotorer (Jumo210), som framgångsrikt färdigställdes 1941. Som ett resultat av problem med målkraftenheten (BMW003-motorn) skedde den första jetflygningen på Me-262 med Junkers Jumo004-motorer. Intressant nog var Me-262 strukturellt redo för serieproduktion i slutet av 1942. Hans inträde på linjen blev dock avsevärt försenad. För det första på grund av materialbrister (särskilt volfram- och krombrister), som tvingade fram tekniska förändringar, för det andra på grund av misslyckandet med BMW003-motorerna, och för det tredje på grund av Hitlers motstånd mot att Me-262 är ett snabbt bombplan, inte ett jaktplan. . Som ett resultat av alla faktorer kom planet in på linjen först 1944! Med tanke på de allierades redan överväldigande fördel i luften kunde bristen på bränsle och utbildade besättningar på Me-262 inte ha haft någon större inverkan på krigets gång. Utan tvekan var den dock tekniskt överlägsen fiendens flygplan, och förlustförhållandet var 1: 9 till förmån för Me-262. Totalt byggdes cirka 1 400 maskiner, men endast cirka 300 togs i drift. Flera utvecklingsversioner av detta revolutionerande flygplan skapades: ett bombplan (A-2a), spaning (A-1a / U3 och A-4a), dagjaktflygplan (A-1a) och nattjaktflygplan (B-1a / U1). Tekniska data (version Me-262A-1a): längd: 10,6 m, vingspann: 12,6 m, höjd: 3,5 m, maxhastighet: 900 km/h, stigningshastighet: 20 m/s, maximal räckvidd: 1050 km, tak max 11 450 m, beväpning: fast - 4 30 mm MK108 kanoner, underslungade - 24 R4M raketer, 55 mm kaliber, upp till 1000 kg bomber.