Erich Hartmann föddes i april 1922 och dog i september 1993 vid 71 års ålder. Det antas att han var andra världskrigets största tyska fighter-ess - han tilldelas referensen 352[!!!] säkra och troliga luftsegrar. Erich Hartmann tillbringade en stor del av sin ungdom i Fjärran Östern, vilket var resultatet av hans fars yrkesuppgifter - Alfred. Han återvände inte till Tyskland förrän 1928 och blev snabbt intresserad av flyg. Som tonåring lärde han sig att flyga segelflygplan och 1939 (vid 17 års ålder) tog han ett pilotcertifikat. I slutet av 1940 gick han med i Luftwaffe och började sin militära flygutbildning. Han kom till fronten 1942, precis till den berömda Jagdgeschwader 52, där han dessutom tränades av ett tyskt fighter-ess - Alfred Grislawski, som redan då märkte i Erich Hartmann, en begåvad pilot. Han uppnådde sin första luftseger i november 1942 och slog ner attackplanet Il-2. Han deltog i luftstriderna över Kursk-regionen i juli 1943 och sköt ner så många som sju sovjetiska maskiner på bara en dag (7 juli). I början av augusti 1943 hade han redan 50 flygsegrar, och i slutet av den månaden ytterligare 48! Sedan sköts han ner och togs till fånga av ryssarna, men han lyckades fly från fångenskapen. I augusti 1944 hade han redan 300 nedskjutna fiendemaskiner! Det är värt att tillägga att han i juni 1944 slogs mot de amerikanska piloterna för första gången och förstörde fyra P-51 Mustangs. En specifik höjdpunkt i Erich Hartmanns karriär var flygsegern han vann den 8 maj 1945, som förmodligen också var den sista tyska flygsegern i andra världskriget. Under andra världskriget gjorde Erich Hartmann 1 404 stridsflygningar, kämpade 825 gånger och uppnådde 352 luftsegrar i sin kurs. Efter andra världskriget var han i sovjetisk fångenskap i 10 år. 1955 återvände han till Västtyskland och gick med i västtyska Luftwaffe.
Messerschmitt Bf-109 är ett tyskt enmotorigt jaktplan med metallstruktur i en lågvingekonfiguration med en klassisk svans. Det visade sig vara det grundläggande och mest producerade Luftwaffe-jaktplanet under andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum den 29 maj 1935 och serietillverkningen fortsatte under åren 1936-1945. Totalt beräknas det att totalt cirka 35 000 Messerschmitt Bf-109 stridsflygplan av alla varianter tillverkades, varav många hamnade i de tjeckiska och israeliska flygvapnen efter kriget. Rötterna till Bf-109 går tillbaka till tävlingen som utlystes 1933 av Luftwaffe om ett nytt stridsflygplan. I konkurrens med He-112 förlorade Bf-109-projektet till en början, men tack vare Willie Messerschmitts intriger kunde projektet fortsätta och så småningom blev han vinnaren av tävlingen och blev Luftwaffes primära jaktplan. Flera huvudvarianter av Bf-109 utvecklades under produktionen. Den första förproduktionsserien var Bf-109B (Berta) med olika versioner av Junkers Jumo 210 (A eller Da)-motorn. De testades i Spanien från 1937 under inbördeskriget. Nästa version är Bf-109C (Caesar). De hade en annan motor än B-versionen och omfattande beväpning bestående av två 20 mm och 2 HP 7,92 mm kanoner. Dessa maskiner kämpade också i Spaniens himmel. Den tredje versionen är Bf-109D (Dora) med motorn Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den stred i septemberkampanjen, men vid årsskiftet 1939/1940 ersattes den av E-versionen. känd modell var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den första som använde en trebladig, inte en tvåbladig propeller. Bf-109E stred i det franska fälttåget, över England och i Nordafrika och på östfronten. Esset som startade sin karriär på Bf-109E var den berömda Adolf Galland. Nästa version är Bf-109F (Friedrich), som enligt de tyska piloterna var den mest aerodynamiskt perfekta. Den sådde den ändrade formen på flygkroppen, vingarna, kabinskydden, men ingen ny motor användes. Den togs i bruk vid årsskiftet 1940/1941. Som ett led i utvecklingen av designen utvecklades ytterligare Bf-109-specifikationer, varav G (Gustav)-versionen producerades i det största antalet exemplar. Den viktigaste förändringen som ökade maskinens prestanda var installationen av en ny 12-cylindrig Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HP. Beväpningen till Bf-109G var ett par 13 mm maskingevär placerade i flygkroppen framför cockpitkåpan, och MG151 20 mm eller tyngre MK108 30 mm kanon. Den sista serietillverkade versionen var Bf-109K (Kurfirst), vars tillverkning startade i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC-enhet användes som motor. Bf-109K var den snabbaste versionen som producerades under andra världskriget och nådde upp till 730 km/h. Bortsett från det skapades två versioner - H och Z, men de var ganska experimentella versioner och deras massproduktion startade inte. Efterföljande förbättringar av framdrivning och beväpning gjorde Messerschmitt Bf-109 till ett av andra världskrigets farligaste jaktplan, och visade samtidigt den enorma potentialen hos den lätt kantiga flygplan som Willi Messerschmitt skapade. Tekniska data (version Bf-109 G-6): längd: 8,95 m, vingspann: 9,92 m, höjd: 2,6 m, maxhastighet: 640 km/h, stigningshastighet: 17 m/s, maximal räckvidd: 850 km, maximalt tak 12000m, beväpning: fast - 2 MG131 13 mm kulsprutor och 1 MG151 20 mm kanon, upphängd - 250 kg bomber, eller 2 Wfr-missiluppskjutare. Gr. 21.