Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) är ett tyskt lätt multifunktionsfordon från andra världskriget. Detta fordon var en sorts kombination av en motorcykel och en bandtraktor. Prototypen byggdes vid NSU-Werke-fabriken 1940. I juni 1941 accepterades den officiellt i Wehrmachts beväpning. Totalt, år 1945, byggdes mer än 8 000 av dessa fordon. Intressant nog fortsatte produktionen efter kriget, för civila behov. Grunduppgifterna för Sd.Kfz.2 är framför allt att transportera smålass, bogsera ljuspistoler och lägga telefonkablar. Sd.Kfz.2 tjänstgjorde främst i Nordafrika och på östfronten, i stor skala från 1942. Fordonet hade utmärkta terrängegenskaper och hög topphastighet. Nackdelen var den mycket komplexa strukturen, speciellt upphängningen. Tekniska data: längd: 3m, bredd: 1m, höjd: 1,2m, motoreffekt: 36KM, räckvidd (på vägen): 250km, maxhastighet (på vägen): 70km/h, vapen (Sicherungsfahrzeuge-versionen): 1 maskin pistol MG-34 kal.7,92mm.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tyska: svala) är en tysk tvåmotorig jaktbombplan med en metallstruktur i en lågvingekonfiguration. Me-262 var det första stridsflygplanet i flygets historia. Den första flygningen med kolvmotorer ägde rum 1941, och med turbojetmotorer den 18 juli 1942. Den första designen av flygplanet, betecknad P.1065, presenterades 1939 och skilde sig överraskande avsevärt från den slutliga versionen. Det beslöts snabbt att använda sneda vingar och testa flygkroppen under flygning med kolvmotorer (Jumo210), som framgångsrikt färdigställdes 1941. Som ett resultat av problem med målkraftenheten (BMW003-motorn) skedde den första jetflygningen på Me-262 med Junkers Jumo004-motorer. Intressant nog var Me-262 strukturellt redo för serieproduktion i slutet av 1942. Hans inträde på linjen blev dock avsevärt försenad. För det första på grund av materialbrister (särskilt volfram- och krombrister), som tvingade fram tekniska förändringar, för det andra på grund av misslyckandet med BMW003-motorerna, och för det tredje på grund av Hitlers motstånd mot att Me-262 är ett snabbt bombplan, inte ett jaktplan. . Som ett resultat av alla faktorer kom planet in på linjen först 1944! Med tanke på de allierades redan överväldigande fördel i luften kunde bristen på bränsle och utbildade besättningar på Me-262 inte ha haft någon större inverkan på krigets gång. Utan tvekan var den dock tekniskt överlägsen fiendens flygplan, och förlustförhållandet var 1: 9 till förmån för Me-262. Totalt byggdes cirka 1 400 maskiner, men endast cirka 300 togs i drift. Flera utvecklingsversioner av detta revolutionerande flygplan skapades: ett bombplan (A-2a), spaning (A-1a / U3 och A-4a), dagjaktflygplan (A-1a) och nattjaktflygplan (B-1a / U1). Tekniska data (version Me-262A-1a): längd: 10,6 m, vingspann: 12,6 m, höjd: 3,5 m, maxhastighet: 900 km/h, stigningshastighet: 20 m/s, maximal räckvidd: 1050 km, tak max 11 450 m, beväpning: fast - 4 30 mm MK108 kanoner, underslungade - 24 R4M raketer, 55 mm kaliber, upp till 1000 kg bomber.