Hawker Hurricane är ett brittiskt enmotorigt enmotorigt jaktplan med metallstruktur med dukelement från andra världskriget. Hawker Hurricane, som agerade på alla fronter under andra världskriget, fick namnet som ett av den tidens bästa och mest allmänt förekommande flygplan, både som strids- och attackplan. Utan tvekan var dock det viktigaste kortet i denna maskins historia dess bidrag till britternas seger i slaget om Storbritannien 1940. Planet som konstruerats av Sydney Camm på begäran av försvarsministeriet var tänkt att bli den brittiska flygflottans huvudstyrka. För första gången lyfte en prototyp av ett flygplan som drivs av en Rolls-Royce Merlin Mk.II-motor den 6 november 1935, lotsad av Georg Bulman. Testerna var utmärkta och det beslutades snabbt att beställa 600 maskiner, varav den första togs i tjänst hos RAF:s 111:e skvadron i december 1937. När Storbritannien förklarade krig mot Nazityskland den 3 september 1939 hade RAF 19 stridsfärdiga orkanskvadroner, som startade sin militära karriär med operationer i Frankrike och Norge. Under krigets gång skapades flera versioner av detta mycket framgångsrika plan. Den första serietillverkade versionen var Mk.I med Merlin III-motorn. Från 1940 började Mk.II-versionerna med den nya Merlin XX-motorn med en kapacitet på 1280 hk att levereras till enheterna. Det var denna version, som den första varianten av Hurricane, som framför allt utförde anfalls- och slagfältsstödjande uppgifter. Dess bästa variant var Hurricane Mk.IID, som användes av min. i Nordafrika-kampanjen 1942. Den tredje versionen är Hurricane Mk.IV med den nya Merlin 24/27-motorn, 1620HP. Den fungerade som en attackmaskin beväpnad med bomber, ostyrda missiler och Vickers S-kanoner fram till 1944. En sjövariant (Sea Hurricane) tillverkades också som tjänstgjorde på hangarfartyg och på specialanpassade handelsfartyg (Sea Hurricane Mk.IA). Tekniska data (Mk.IIC-version): längd: 9,84 m, vingspann: 12,19 m, höjd: 4 m, maxhastighet: 547 km/h, stigningshastighet: 14,1 m/s, maximal räckvidd: 965 km, maximalt tak 10 970 m Beväpning: fast - 4 20mm Hispano Mk.II kanoner, sling - upp till 460 kg bomber.Junkers Ju-88 är ett tyskt, tvåmotorigt flerrollsflygplan i ryggradskonfiguration, med en klassisk svans och helt metallstruktur. Prototypens flygning ägde rum den 21 december 1936 och ibruktagandet skedde 1939. Den första produktionsserien drevs av Jumo 211A-motorer. Tack vare goda flygegenskaper, betydande prestanda och en solid konstruktion på basis av Ju-88 har flera olika versioner av flygplanet skapats med olika funktioner. Den första serietillverkade versionen är Ju-88A, med många versioner. Den fungerade som ett medium bombplan. Dess tre revisioner har anpassats till ökenoperationer (A9, A10 och A11). Ju-88B-plan, som användes som spaningsflygplan, tillverkades i liten skala. Å andra sidan tillverkades Ju-88C i stor skala, med BMW 801-motorer, vilket var en fantastisk nattjaktare. Ju-88-C6c-versionen innehöll SN-2-radarn och Schrage Musik-kanonerna. D-versionen är en annan spaningsversion, men med nya motorer. En annan utvecklingsmodell är den berömda Ju-88G, som är ett nattjaktflygplan med fler och modernare flygradar (SN2, SN3, FuG-218, och slutligen FuG-240 centimeters radar i Ju-88G-7C-versionen) med flera kraftfulla versioner av motorer. Dessutom skapades följande versioner: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S och Ju-88T. Planet användes under septemberkampanjen, kriget i Västeuropa och slaget om Storbritannien 1940, i stor skala på östfronten och i strider med de allierade bombräden över den tyska himlen. Cirka 15 000 exemplar av detta framgångsrika flygplan byggdes, alla versioner. Tekniska data (Ju-88G): längd: 15,5 m, vingspann: 20,08 m, höjd: 5,07 m, maxhastighet: 550 km/h, maximal räckvidd: 2500 km, maximalt tak 9900 m, beväpning: permanent-4 MG151 kanoner / 20 20 mm kulsprutor, 1-2 MG131 13 mm kulsprutor och 1-2 MG151 / 20 20 mm kanoner i Schrage Musik-systemet.
Supermarine Spitfire är förmodligen den mest kända brittiska jagaren från andra världskriget. Det var en maskin helt i metall med en låg vingkonfiguration, karakteristiska elliptiska vingar, en klassisk svans och ett infällbart landningsställ. Prototypflygningen ägde rum den 5 mars 1936. Spitfiren visade sig vara RAF:s stapelvara i kriget, och den fortsatte att göra bra ifrån sig efter kriget och förblev i produktion i 10 år. Historien om Spitfire började på ritbordet hos RJ Mitchell, Supermarines huvuddesigner. De första maskinerna gick till RAF-förband 1938, men när slaget om Storbritannien började sommaren 1940 fanns det redan 19 skvadroner moderna jaktplan på flygfälten – tillsammans med de lite äldre orkanerna på öarna försvarade 600 flygplan. Med utvidgningen av fientligheterna tjänstgjorde Spitfire varhelst RAF opererade i Fjärran Östern, Nordafrika och Italien, under Normandielandsättningarna och striderna i Frankrike, och slutligen under operationen i Tyskland 1945. För många britter blev han en symbol för segern i andra världskriget. Denna underbara maskin har minst ett dussin produktionsversioner. De viktigaste av dem är bl den första masstillverkade Spitfire Mk.I som drivs av en 1030 hk Rolls-Royce Merlin II-motor. Det var framför allt denna maskin som gjorde ett så utmärkt bidrag till slaget om Storbritannien. Många versioner av denna modell har utvecklats, inklusive PR Mk IA (spaningsversion) eller PR.IG (väpnad spaningsversion). En annan intressant version var Spitfire Mk.V med en Rolls-Royce Merlin 45-motor med 1440HP. Senare monterades också motorer från Merlin 50. Serietillverkningen av denna version startade 1941 och var RAF:s svar på uppkomsten av Messerschmitt Bf-109F. En annan mycket framgångsrik version är Spitfire Mk.IX, som drivs av en Merlin 61-motor med en 4-bladig propeller. Den skapades som en motståndare till Focke-Wulf Fw-190 och sattes i produktion i slutet av 1941. Denna version modifierades många gånger och till exempel 1944 fick den ett nytt gyrosikte, ett förstorat roder eller ett annat vingsystem. En annan stor version är Spitfire Mk.XIV med en Rolls-Royce Griffon 61-motor och en fembladig propeller. Serieproduktion startade i oktober 1943. En av de senaste serierna som producerades var Mk.21-versionen. Denna version hade en Griffon 61-motor, en starkt förstärkt struktur och hölje, vingarna förlängdes, vilket ökade deras flygyta. Massproduktion startade i mars 1945. Tekniska data (Mk.XIV version): längd: 9,14 m, vingspann: 11,23 m, höjd: 3,05 m, maxhastighet: 717 km/h, stigningshastighet: 18,5 m/s, praktiskt tak: 13 200 m, maximal räckvidd: 1815 km, beväpning: fast - 4 7,7 mm maskingevär och 2 20 mm Hispano Mk II kanoner, upphängda - upp till 225 kg bomber.
Messerschmitt Bf-109 är ett tyskt enmotorigt jaktplan med metallstruktur i en lågvingekonfiguration med en klassisk svans. Det visade sig vara det grundläggande och mest producerade Luftwaffe-jaktplanet under andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum den 29 maj 1935 och serietillverkningen fortsatte under åren 1936-1945. Totalt beräknas det att totalt cirka 35 000 Messerschmitt Bf-109 stridsflygplan av alla varianter tillverkades, varav många hamnade i de tjeckiska och israeliska flygvapnen efter kriget. Rötterna till Bf-109 går tillbaka till tävlingen som utlystes 1933 av Luftwaffe om ett nytt stridsflygplan. I konkurrens med He-112 förlorade Bf-109-projektet till en början, men tack vare Willie Messerschmitts intriger kunde projektet fortsätta och så småningom blev han vinnaren av tävlingen och blev Luftwaffes primära jaktplan. Flera huvudvarianter av Bf-109 utvecklades under produktionen. Den första förproduktionsserien var Bf-109B (Berta) med olika versioner av Junkers Jumo 210 (A eller Da)-motorn. De testades i Spanien från 1937 under inbördeskriget. Nästa version är Bf-109C (Caesar). De hade en annan motor än B-versionen och omfattande beväpning bestående av två 20 mm och 2 HP 7,92 mm kanoner. Dessa maskiner kämpade också i Spaniens himmel. Den tredje versionen är Bf-109D (Dora) med motorn Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den stred i septemberkampanjen, men vid årsskiftet 1939/1940 ersattes den av E-versionen. känd modell var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den första som använde en trebladig, inte en tvåbladig propeller. Bf-109E stred i det franska fälttåget, över England och i Nordafrika och på östfronten. Esset som startade sin karriär på Bf-109E var den berömda Adolf Galland. Nästa version är Bf-109F (Friedrich), som enligt de tyska piloterna var den mest aerodynamiskt perfekta. Den sådde den ändrade formen på flygkroppen, vingarna, kabinskydden, men ingen ny motor användes. Den togs i bruk vid årsskiftet 1940/1941. Som ett led i utvecklingen av designen utvecklades ytterligare Bf-109-specifikationer, varav G (Gustav)-versionen producerades i det största antalet exemplar. Den viktigaste förändringen som ökade maskinens prestanda var installationen av en ny 12-cylindrig Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HP. Beväpningen till Bf-109G var ett par 13 mm maskingevär placerade i flygkroppen framför cockpitkåpan, och MG151 20 mm eller tyngre MK108 30 mm kanon. Den sista serietillverkade versionen var Bf-109K (Kurfirst), vars tillverkning startade i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC-enhet användes som motor. Bf-109K var den snabbaste versionen som producerades under andra världskriget och nådde upp till 730 km/h. Bortsett från det skapades två versioner - H och Z, men de var ganska experimentella versioner och deras massproduktion startade inte. Efterföljande förbättringar av framdrivning och beväpning gjorde Messerschmitt Bf-109 till ett av andra världskrigets farligaste jaktplan, och visade samtidigt den enorma potentialen hos den lätt kantiga flygplan som Willi Messerschmitt skapade. Tekniska data (version Bf-109 G-6): längd: 8,95 m, vingspann: 9,92 m, höjd: 2,6 m, maxhastighet: 640 km/h, stigningshastighet: 17 m/s, maximal räckvidd: 850 km, maximalt tak 12000m, beväpning: fast - 2 MG131 13 mm kulsprutor och 1 MG151 20 mm kanon, upphängd - 250 kg bomber, eller 2 Wfr-missiluppskjutare. Gr. 21.