Den nordamerikanska P-51 Mustang är ett amerikanskt enmotorigt strids- och attackflygplan med lång räckvidd med en klassisk svans och helt i metallkonstruktion. Prototypens flygning ägde rum den 26 oktober 1940. P-51 Mustang har förtjänat ett rykte som en av de bästa, om inte den bästa, WWII fighter. Att ersätta Allison V-1710-39-motorn från det första projektet med en Rolls-Royce Merlin-motor (P-51 Mustang Mk.Ia version) gjorde att Mustangen, som aldrig förr, nådde perfektion. Ensitsjakten imponerade med sin maximala hastighet, räckvidd, manövrerbarhet och kraftfulla vapen. Kombinationen av alla de viktigaste parametrarna för bedömningen av flygplanet fick Mustangen att bevisa sig i praktiskt taget varje roll som den anförtrotts: den fick överlägsenhet i luften, eskorterade, utförde spaningsuppdrag, attackerade markmål. Klassen av design bevisas av det faktum att Mustangen förblev i aktiv tjänst fram till 70-talet! En av de viktigaste versionerna var P-51D, baserad på P-51B. Den fick en droppkåpa för hytt, vilket säkerställde utmärkt sikt, och en ny motor - Packard V-1650-7, som avsevärt förbättrade prestandan. Tekniska data (P-51D version): längd: 9,83 m, vingspann: 11,28 m, höjd: 4,08 m, maxhastighet: 703 km/h, stigningshastighet: 16,3 m/s, maximal räckvidd: 2755 km, praktiskt tak: 12 800 m, beväpning: fast - 6 12,7 mm M2-kulsprutor, upphängda - upp till 908 kg bomber eller 10 HVAR-missiluppskjutare, kaliber 127 mm.
Focke-Wulf Fw-190 är ett tyskt enmotorigt stridsflygplan i helmetall med täckt kabin i andra världskrigets lågvingedesign. Piloterna ansåg att Fw-190 var ett bättre flygplan än Messerschmitt Bf-109. En fristående låg vinge med en fungerande Fw-190-beläggning beställdes av Luftfahrtministerium, som monterades hösten 1937. Kurt Tank lämnade in två framdrivningsförslag - det första med en vätskekyld Daimler-Benz DB 601-motor och det andra med den nya radialmotorn BMW 139. Den senare valdes, och arbetet startade våren 1938 leddes av Obering R. Blaser. Den första prototypen av Fw-190V1 var klar i maj 1939, och den flögs i Bremen den 1 juni 1939 av kapten Hans Sander. Den andra prototypen, FW-190V2, beväpnad med två MG131 och två MG17 maskingevär - alla 7,92 mm kaliber, flögs i oktober 1939. För att minska det aerodynamiska motståndet var båda utrustade med ett tunnelluftintag i propellerlocket, men problem med överhettning av motorn resulterade i en återgång till den beprövade NACA-skölddesignen. Innan testerna av dessa prototyper började för gott var beslutet redan fattat att ersätta BMW 139-motorn med en starkare, men längre och tyngre BMW 810. Det krävde många förändringar, förstärkning av strukturen och tillbakaflyttning av kabinen, som senare blev en källa till problem med tyngdpunkten. Fördelen var avlägsnandet av problem med avgasgenomträngning och överhettning av kabininteriören på grund av dess direkta närhet till motorn BMW 139. Den tredje och fjärde prototypen övergavs, och Fw-190V5 med den nya motorn färdigställdes i början av 1940. Senare fick den vingar med ett vingspann förstorat med en meter (från den ursprungliga 9,5 m), vilket gjorde det 10 km / h långsammare, men det ökade klättringshastigheten och förbättrade manövrerbarheten. Den var märkt Fw-190V5g, och varianten med den kortare vingen var Fw-190V5k. De första sju maskinerna i informationsserien Fw-190A-0 hade en kort vinge, resten - en längre. Den första operativa enheten utrustad med Fw-190 - 6./JG 26 stationerad vid Le Bourget, förklarade sin operativa beredskap i augusti 1941 och från det första mötet av det nya jaktplanet med den brittiska Supermarine Spitfire blev dess fördel gentemot dem uppenbar. Under kriget skapades ett dussintal versioner av detta stora plan. Maskinerna i "A"-versionen, tillsammans med ett dussintal moderniseringar, fungerade som stridsflygplan. Versionerna märkta "B" och "C" var bara prototyper av höghöjdsjaktplan avsedda för att bekämpa strategiska bombplan, men de gick inte in i serieproduktion. "D"-varianten, som den enda av Fw-190s, drevs av den nya 1750HP Jumo 213A-motorn och var det tyska svaret på P-51 Mustang. Den nya motorn förlängde flygkroppen med flera dussin centimeter. Denna variant utförde också huvudsakligen jakt- och höghöjdsstridsuppgifter. Många varianter av "F"-versionen användes som jaktbombplan som direkt stöd för slagfältet. "G"-versionen spelade samma roll som "F"-versionen, men hade ett större utbud. Under hela kriget producerades över 20 000 exemplar av denna en av andra världskrigets bästa fighters. Tekniska data (version Fw-190A-8): längd: 9m, vingspann: 10,51m, höjd: 3,95m, maximal hastighet: 656km/h, stigningshastighet: 15m/s, maximal räckvidd: 800km, maximalt tak 11410m, beväpning : fast-2 MG131 13 mm kulsprutor och 4 MG151 20 mm kanoner (2 MG 151 / 20E kanoner för D-9 versionen).