Academy 2122 PBY2 FLYING BOAT

I oktober 1933 lade den amerikanska flottan en order hos Consolidated och Douglas på prototyper av nya maskiner. Prototypen som konstruerats av Consolidated, kallad XP3Y-1, blev en flygbåt byggd i det största antalet exemplar. Den interna beteckningen som företaget tilldelat strukturen är Consolidated 28. Flygplanet hade, precis som sin föregångare - P2Y - ett högvingesystem. Den nya designen använder dock ett system av inre förstyvande krökningar, vilket fick vingen att se ut som en fribärande struktur. Det enda undantaget var de två små, profilerade stöden på båda sidor om planet, mellan flygkroppen och mittvingen. Som ett resultat saknade version 28 källor till ytterligare aerodynamiskt motstånd, genererat i tidigare konstruktioner av stöttor och förstyvningsband, vilket var orsaken till lägre flygparametrar. En annan aerodynamisk innovation som begränsar motståndet var användningen av stabiliserande flottörer, som veks upp under flygningen för att bilda en profilerad vingspets. Skrovet med två redans var väldigt likt det på P2Y, men i 28-versionen hade det en strömlinjeformad, korsformad självbärande svans. Prototypen drevs av två 836HP Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp-motorer, installerade på framkanten av vingen. Beväpningen bestod av fyra 7,62 mm maskingevär och en bomblast på upp till 907 kg. Den första flygningen ägde rum den 28 mars 1935, varefter XP3Y-1 omgående överlämnades till den amerikanska flottan för operativ utvärdering. Testerna visade den betydande fördelen med P3Y-1 jämfört med de patrullflygbåtar som hittills använts. Den långa räckvidden och förbättrade egenskaper vid start från landbaserade flygfält gjorde att den amerikanska flottan uttryckte intresse för att vidareutveckla strukturen så att den kunde användas som en patrullbombplan. Därför återvände prototypen i oktober 1935 till moderfabriken för att fortsätta byggnadsarbetet på den. De omfattade bl.a. utveckling av nya R-1830-64-motorer med en kapacitet på 912HP. En omdesignad vertikal svans introducerades också och en ny prototyp, benämnd XPBY-1, flögs den 19 maj 1936, och snart började seriell PBY-1 levereras till den amerikanska flottan. Efter mindre ändringar fick planen som beställdes i juli 1936 beteckningen PBY-2, och följande PBY-3 och PBY-4 motorer försågs med motorerna R-1830-66 (1014KM) och R-1830-72 (1065KM) , respektive. I april 1939 returnerades den sista av PBY-4-maskinerna till produktionsanläggningarna för installation av ett hjulchassi. Sådan utrustning gjorde planet amfibiskt, vilket utökade möjligheterna för dess användning. Detta exemplar, som lämnade produktionsanläggningen i november 1939 efter att modifieringen var klar, fick beteckningen XPBY-5A. Testflyg bekräftade fördelen med denna version jämfört med den tidigare. Därför var planen beställda av US Navy som PBY-5 utrustade som amfibier i enlighet med PBY-5A-standarden. Intensiv användning ledde till tanken att planet kunde ha betydligt förbättrade egenskaper genom att göra om flygkroppen. De nödvändiga testerna och designarbetena utfördes av Naval Aircraft Factory och nästa, sista produktionsversion av Catalina hette redan PBY-6A. Tekniska data (PBY-5A version): längd: 19,46 m, vingspann: 31,7 m, höjd: 6,15 m, maxhastighet: 314 km/h, stigningshastighet: 5,1 m/s, praktiskt tak: 4 000 m, räckvidd max: 4 050 km , beväpning: fast - 3 maskingevär kaliber 7,62 mm och 2 maskingevär kaliber 12,7 mm, upphängd - upp till 1814 kg bomber.