SK-Model 80247 P.Z.L. P-23 A,B Karaś

Från hösten 1932 byggdes tre prototyper, märkta med symboler: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II och PZL - 23 / III. Styrka och statiska tester av PZL - 23 / I slutfördes under andra halvan av 1933. Prototypen tog fart i slutet av 1934. I efterföljande experimentella versioner gjordes många förbättringar, såsom: eliminering av vibrationer i den bakre delen av flygkroppen och höjdsvansen, förstärkning av skrovstrukturen, förbättring av sikten från pilotsätet genom att öka kabinens glas, sänka motorns monteringsplats med 10 cm, användning av en ny ring med lägre Cx-koefficient, bombkammaren i flygkroppen togs bort, ejektorer flyttades under vingarna och under flygkroppen, och många andra. Totalt har över 100 ändringar gjorts och flera hundra buggar har åtgärdats. Modellversionen under namnet PZL - 23 Karaś A introducerades i produktion (från mitten av 1935) i antalet 40 stycken i den nya PZL WP-1-fabriken (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) och gick successivt in i beväpning av 1:a flygregementet och exporterades till Bulgarien. Under driften av detta flygplan uppträdde nya defekter (inklusive för svag motor, att nå en låg höjd med fulla vapen, låg effektivitet hos gälarna, etc.). Som ett resultat av elimineringen av dessa defekter skapades den andra versionen av flygplanet PZL - 23 Karaś B. Det hade en kraftfullare motor (Bristol Pegasus VIII med 680 HP, gälar togs bort, förbättrad profilering av övergången mellan flygkroppen och vingen introducerades). Kontraktet med PZL gällde tillverkning av 210 plan i version B. Hösten 1936 levererades de till flygregementen. Under andra hälften av 1930-talet blev flygplanet PZL - 23 B Karaś grundflygplanet, medan A-versionen av Karasie drogs tillbaka för skolgång. Medan han tjänstgjorde i den polska militära luftfarten, användes Karas i flera större aktioner. År 1937 genomförde Karasi B-skvadron från 1 PL en demonstration av skarp bombning av en liten järnvägsstation på linjen Chełm - Brest n/B. Flera linjeskvadroner koncentrerades till flygplatsen Vilnius - Porubanek som en del av en styrkedemonstration mot grannlandet Litauen, medan ett dussintal Karas från olika regementen i oktober 1938 var stationerade på flygplatsen i Aleksandrów och säkrade tillfångatagandet av Zaolzie. Enligt reglerna var användningen av Karasi avsedd för att utföra interventionsuppgifter. I septemberkampanjen utförde de en del stridsuppgifter och flygspaning. Flygplan som ingick i arméskvadronerna bombade pansarkolonner, utförde långa spaningsräder på territoriet i Tyskland, Slovakien och Östpreussen. Den första anläggningen som bombades på fiendens territorium var en fabrik nära Oława. Strategiska objekt i Östpreussen bombades. Ett stort antal utförda uppgifter resulterade i ca 90 % förluster i flygplan. Totalt sköts 112 Karasi ner i septemberkampanjen, och endast 11 maskiner evakuerades till Rumänien (tre från 31-skvadronen och åtta från 24-spaningskvadronen). Dessutom fanns det 30 Karasi i version A med CWL - 1 i Rumänien (de korsade gränsen den 16 september 1939). Efter att Rumänien inkluderats i Trepakten byttes den internerade Karas ut mot tyska vapen och en spanings- och träningsskvadron bildades. Rumänerna använde Karasi på östfronten. Den sista Karas användes i Rumänien fram till 1946 som en bogserbåt för luftmål. Tekniska data (version B): längd: 9,68 m, vingspann: 13,95 m, höjd: 3,3 m, maxhastighet: 319 km/h, stigningshastighet: 6,7 m/s, praktiskt tak: 7300 m, maximal räckvidd: 1260 km, beväpning: fast - 2 Vickers F-kulsprutor ca 7,7 mm, 1 maskingevär wz.33 ca 7,92 mm, upphängda - upp till 700 kg bomber.