RWD-6 var ett polskt sport- och turistflygplan i den högvingade, blandade konstruktionen, med ett fast underrede från mellankrigstiden. Drivningen tillhandahölls av en enda AS Genet Major-motor med en maximal effekt på 160 hk. Prototypflygningen ägde rum i juni 1932. Endast tre exemplar av detta plan byggdes.
RWD-6 utvecklades av ett välkänt team av polska ingenjörer inklusive S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, och dess korta produktion utfördes vid Experimental Aviation Workshops (DWL) i Warszawa. Det nya planet utvecklades speciellt för Challenge 1932. Även om RWD-6 var baserad på andra framgångsrika konstruktioner från RWD-serien, kännetecknades den av några få nyheter, i synnerhet en mycket rik och omfattande vingmekanisering, användningen av en ny drivenhet och det faktum att besättningen satt i hytt bredvid varandra, och inte i en tandemkonfiguration . Planet visade sig vara mycket svårt att styra och inte fritt från konstruktionsbrister, men trots dessa brister vann Franciszek ¯wirko och Stanis³aw Wigura på det i augusti 1932 Challenge-tävlingen, vilket var polsk civilflygs största prestation i andra. polska republiken! Tyvärr, en månad senare, dog både titulerade och framstående flygpionjärer i Polen i en flygkrasch när de flög på RWD-6. Det är ganska vanligt att orsaken till katastrofen var designfelen hos RWD-6-maskinen.
PZL P.11a (den så kallade elvan) är ett polskt enmotorigt jaktplan med metallstruktur med Pu³awski-vingar, klassisk svans och fast landningsställ. Prototypens flygning ägde rum 1931, men serieproduktionen fortsatte 1937-1939. Den första serieversionen är PZL P.11a som drivs av Bristol Mercury IV S2-motorn med en effekt på 550 hk. Den behandlades dock som en övergångsversion och endast 50 beställdes. Den mest kända versionen av "elvan" - PZL P.11c - dök upp på sommaren. Den hade en förbättrad flygkropp, vingar och en vertikal stabilisator. Det hela förbättrade aerodynamiken i planet. Drivenheten har inte ändrats. Intresset för bygget uttrycktes av bl.a. Rumänien, där 95 enheter av den licensierade PZL P.11 tillverkades vid IAR-fabrikerna. Vid krigsutbrottet var alla versioner av P.11 mycket långsammare än sina tyska motståndare, men hade samtidigt större manövrerbarhet, hög stigningshastighet och en mindre nödmotor än tyska plan. De vann många segrar över fienden under septemberfälttåget, främst som en del av Pursuit Brigade. Tekniska data (version P.11c): längd: 7,55 m, vingspann: 10,72 m, höjd: 2,85 m, maxhastighet: 367 km/h, stigningshastighet: 14,5 m/s, maxtak: 8 000 m, räckvidd max: 550 km , beväpning: fast - 2 maskingevär wz.33 cal.7.92 mm.