Mercedes-Benz W136 (en annan beteckning: 170V) är en tysk medelklass personbil som först presenterades för allmänheten 1936 på bilmässan i Berlin. Serieproduktion skedde 1935-1943 och 1946-1955. Cirka 75 000 exemplar av denna bil tillverkades under den första perioden.
W136-modellen utvecklades som en bil avsedd för den civila marknaden, för att ersätta Mercedes-Benz modell 170. Den nya bilen kännetecknades av enkel konstruktion, men också pålitlighet, bra prestanda och åtminstone hyfsad resekomfort. Dessa egenskaper gjorde den till den mest populära Mercedes-modellen på 1930-talet. Under perioden 1935-1943 tillverkades modeller i karossversioner av en limousine och en cabriolet. Vid andra världskrigets utbrott konfiskerades många bilar av denna typ av den tyska försvarsmakten, där de tjänstgjorde som personalbilar. Mercedes-Benz W136 tjänstgjorde på nästan alla fronter av detta krig från dess början fram till överlämnandet av Berlin i maj 1945. Intressant nog, efter kapitulationen av det tredje riket, återupptogs produktionen av denna modell och det var en av de första bilarna som tillverkades i Tyskland efter kriget. 1949 introducerades modeller med dieselmotorer i utbudet. Slutligen upphörde hela serietillverkningen 1955, med tillverkning av närmare 140 000 Mercedes-Benz W136-bilar under perioden 1935-1955.
Tyskland (först som Weimarrepubliken och senare som det tredje riket), även om det var en av de största ekonomierna i Europa mellan kriget, hade inte en fantastisk grad av motorisering i sitt samhälle. Det berömda projektet med en folkbil (tyska: Volkswagen) startade strax före andra världskrigets utbrott och började faktiskt - för civila ändamål - att fungera först efter 1945. Den tyska industrin som helhet var också klart underlägsen sin amerikanska konkurrent när det gäller effektivitet eller de produktionstekniker som användes. Man bör också komma ihåg att det dåvarande Tyskland måste importera betydande mängder råolja. Allt detta påverkade naturligtvis graden av motorisering av Wehrmacht. Å ena sidan hade den fullt mekaniserade och motoriserade pansar- och lätta divisioner. Dessutom var flera typer av stödenheter i infanteridivisioner (särskilt artilleri och kommunikationer) helt eller mestadels motoriserade, men hästdragning var fortfarande det huvudsakliga transportmedlet för förnödenheter i Wehrmacht. Dessutom, trots försök att ena den tyska bilparken och introducera framgångsrika lastbilar (t.ex. Opel Blitz) och terrängfordon (t.ex. Schiwamwagen eller Kübelwagen), var antalet typer av bilar som användes i Wehrmacht betydande. Naturligtvis påverkade det takten i reparationer, transporter etc. Tvärtemot vad många tror är det svårt att kalla hela Wehrmacht under andra världskriget för en helt motoriserad eller mekaniserad armé. På detta område gav det tydligt plats för den brittiska armén och den amerikanska armén.