I juni 1977 beslutade USA:s president Jimmy Carter att avbryta byggprogrammet för det nya strategiska bombplanet B-1A. Detta innebar att B-52, med nästan tjugo års tjänst bakom sig, skulle förbli den grundläggande typen av amerikanska flygplan i många år framöver. Samtidigt beslutade USAF att påbörja arbetet med ett nytt bombplan baserat på helt ny teknologi (ATB - Advanced Technology Bomber). Dess främsta fördel i konfrontationen med det sovjetiska luftvärnssystemet var att vara inslaget av "osynlighet" eller, med andra ord, låg observerbarhet av flygplanet för radaranordningar. Det första arbetet med ATB-bombplanet utfördes 1978. Huvudentreprenören för ATB-projektet var Northrop/Boeing-teamet, där Northrop spelade en ledande roll, medan Boeing blev huvudsamarbetspartner. Designen av ATB-flygplanet baserades på de stränga kraven på lång räckvidd, hög beväpningsbelastning och, naturligtvis, låg nivå av observerbarhet. Liksom alla stealth-flygplanskonstruktionsprogrammen var ATB-programmet topphemligt. Från obekräftade källor framgår det att den piloterade B-2-modellen lyfte för den första flygningen i mitten av 1989. Faktum är dock att denna struktur i skalan 1:1 byggdes med endast modelltester (utan att bygga en låtsas- upp av flygplanet) och med en mycket bred användning av datorstödd design. B-2-planet designades med oöverträffad noggrannhet för att återge sin geometri. Ett av de svåraste problemen som löstes var skapandet av en tredimensionell databas för kartläggning av flygplanets kropp. Detta problem löstes dock och B-2 är världens första flygplan av denna storlek och komplexitet som byggs utan att behöva bygga en dummy. Under utvecklingen av flygplanet patenterades nästan 900 nya material och tekniska processer. Sammanfattningsvis blev arbetet med B-2 en impuls för utvecklingen av nya design- och konstruktionstekniker. Ursprungligen uttryckte USAF ett intresse för att köpa 132 exemplar, varav 120 var designade för att bära kärnvapen. Men den snabbt föränderliga politiska och ekonomiska situationen i världen (Sovjetunionens kollaps) resulterade i att ordern minskade till 21 enheter. B-2 är en två- eller tresitsig (beroende på svårighetsgraden av de planerade uppdragen) strategiska bombplan, byggd i en flygande vingkonfiguration. Planet bildar en vinge utan fenor i klassisk mening. Flygplanet består av praktiskt taget fyra huvuddelar: en mittvinge, två fästbara vingar (caissonstruktur) och ett mittvingsegment som dess akterdel. Mittvingen, som liknar en trapetsformad låda, rymmer vapenkamrarna, fyra motorgondoler, landningsställsfack, utrustning och en besättningshytt för tre personer. I den övre delen finns luftintag, förskjutna tillbaka till framkanten. Aerofoilen är utrustad med flerdelade rörliga ytor placerade på sicksack-bakkanten och fungerar som kontroller (höjd och riktning), skevroder och klaffar. De två ytorna som är fästa vid vingkonsolerna är indelade horisontellt i två segment (övre och nedre) vardera. De sprider sig för att spela rollen som rodret (med asymmetrisk spridning av båda konsolerna) eller luftbromsar (med symmetrisk spridning). De rörliga kontrollytorna tar upp cirka 15 % av flygplanets totala lyftarea (69,675 m2, för jämförelse är den maximala lyftarean för Su-22M4-flygplanet 38,49 m2). De grundläggande konstruktionsmaterialen för flygplanet är kompositer, huvudsakligen - epoxi-kol och epoxi-aramid (kevlar). Bikakestrukturer har använts i stor utsträckning för att täcka och inre komponenter i strukturen. Ytan på planet var täckt med en speciell lack som sprider radarstrålning. Tre-stödschassi med främre stödpunkt; huvud - boggi, dragen upp mot planets symmetriplan, fram - tvåhjulig, dragen bakåt. Flygplanet drivs av fyra General Electric F118-GE-110 tvåflödes jetmotorer utan efterbrännare med en dragkraft på 4 x 84,50 kN. De är belägna inuti loben, i dess övre del. Avgasmunstyckena är placerade ovanför en relativt stor yta, och avgaserna kyls av en ström av kall luft, vilket gör det möjligt att reducera den termiska signalen och bruset från drivenheterna. Det är möjligt att installera en speciell anordning för att blanda avgaser med fluorsvavelsyra för att förhindra bildandet av synliga kondensstränder vid flygning på hög höjd. Planet är utrustat med ett digitalt styrsystem med en fyratidsreservation. Förutom de grundläggande uppgifterna som utförs av klassiska styrsystem, minskar det effektivt operativ överbelastning (genom att ändra lastfördelningen) och vindbyar, vilket förbättrar flygkomforten och säkerheten på låg höjd. Detta system är med största sannolikhet anpassat för automatisk flygstabilisering i händelse av motorbortfall (dragkraftsasymmetri) eller andra typer av skador, t ex mekaniska flygkroppar (översvängning etc.). Västerländska källor säger att B-2 har en manövrerbarhet som inte är sämre än jaktplans. Stealth-egenskaper uppnåddes genom att anta ett flygande vingsystem, krökta former, användning av RAM-material (elektromagnetisk energiabsorberande) och lämpliga strukturer som absorberar eller sprider radarstrålning. Konturen av planet i toppvyn består av tolv raka linjer riktade i strikt definierade riktningar. Den kurvlinjära konturen av flygplanet, från kapellet till luftinloppen, är formad av samma uppsättning regler. RAM-material användes för framkanterna av bärytan och vingspetsarna och i fästena inuti varje inlopp. Förmodligen är det mesta av planets yta täckt av bikakestrukturer som absorberar (sprider) radarvågor och en lack som innehåller tunga absorbenter. Dessutom är B-2 nästan helt tillverkad av kompositmaterial. På grund av de tillämpade lösningarna upptäcker radarstationen med typiska våglängder planet som flyger mot stationen från ett avstånd av ca 20 km. Som jämförelse upptäcker samma station, med samma antaganden, F-117A från ett avstånd av 10 km, B-1B från 30 km och B-52 från 95 km. Många flygspecialister kallar B-2:an för ett smygplan av andra generationen, medan konstruktörerna av planet framhåller att Spirit inte bara är ett "vanligt" smygplan, utan framför allt ett "helt nytt teknikplan". Tekniska data: Maxhastighet: 1040 km/h, max tak 15100 m, max räckvidd: 9700 km.
AGM-158 JASSM (ang. Gemensam luft-till-yta standoff-missil ) är en modern, amerikansk manövreringsmissil från luft till mark med reducerad detekterbarhet. Vapnet togs i bruk och är fullt operativt 2009 och är fortfarande i tjänst. Missilen är 4,27 meter lång och dess stridsspets kan väga upp till 450 kilo. Drivningen tillhandahålls av en enkel jetmotor Teledyne CAE J402-CA-100. Den officiellt rapporterade räckvidden för missilen är dock cirka 370 kilometer. Designarbetet på AGM-158 började i mitten av 1990-talet, och 1998 beslutade det amerikanska flygvapnet att anförtro genomförandet av projektet till Lockheed-Martin. Redan från början antogs att den nya missilen skulle ha stor räckvidd och avfyras av flygplan som opererade utanför fiendens luftförsvars räckvidd. Dessutom gjordes ansträngningar för att minska missilens radarsignatur och möjligheten att upptäcka den på annat sätt så mycket som möjligt. Dessa antaganden uppfylldes i stor utsträckning, och efter flera år av försök och avlägsnande av tekniska brister är AGM-158 utan tvekan ett effektivt vapen av taktisk och operativ betydelse. I det amerikanska flygvapnet och i den amerikanska flottans luftfart bärs det av maskiner som: F-15E Strike Eagle, F / A-18 E / F Super Hornet eller F-35 Lightning II. Dessutom används missilen av flygvapnen i flera länder, inklusive Polen. I det polska flygvapnet bärs missilen av F-16 C / D Jastrz±b-maskiner.