Tyskland (först som Weimarrepubliken och senare som det tredje riket), även om det var en av de största ekonomierna i Europa mellan kriget, hade inte en fantastisk grad av motorisering i sitt samhälle. Det berömda projektet med en folkbil (tyska: Volkswagen) startade strax före andra världskrigets utbrott och började faktiskt - för civila ändamål - att fungera först efter 1945. Den tyska industrin som helhet var också klart underlägsen sin amerikanska konkurrent när det gäller effektivitet eller de produktionstekniker som användes. Man bör också komma ihåg att det dåvarande Tyskland måste importera betydande mängder råolja. Allt detta påverkade naturligtvis graden av motorisering av Wehrmacht. Å ena sidan hade den fullt mekaniserade och motoriserade pansar- och lätta divisioner. Dessutom var flera typer av stödenheter i infanteridivisioner (särskilt artilleri och kommunikationer) helt eller mestadels motoriserade, men hästdragning var fortfarande det huvudsakliga transportmedlet för förnödenheter i Wehrmacht. Dessutom, trots försök att ena den tyska bilparken och introducera framgångsrika lastbilar (t.ex. Opel Blitz) och terrängfordon (t.ex. Schiwamwagen eller Kübelwagen), var antalet typer av bilar som användes i Wehrmacht betydande. Naturligtvis påverkade det takten i reparationer, transporter etc. Tvärtemot vad många tror är det svårt att kalla hela Wehrmacht under andra världskriget för en helt motoriserad eller mekaniserad armé. På detta område gav det tydligt plats för den brittiska armén och den amerikanska armén.
Långt före andra världskrigets början hade USA en välutvecklad bilindustri, som under 1920- och 30-talen klart dominerade sina europeiska konkurrenter. Med tanke på den totala säkerheten för denna industriella bas 1939-1945 är det inte förvånande att den snabbt omvandlades till vapenproduktion och, tack vare dess enorma kapacitet, gjorde den amerikanska arméns strider i Europa eller Fjärran Östern ordentligt helt motoriserade och till en mycket hög grad, mekaniserad. Mättnaden med motorfordon var då mycket högre i den amerikanska armén än i den sovjetiska eller tyska armén. När det gäller infanteri- och artilleriförband översattes detta å ena sidan i en mycket hög rörlighet för dessa förband, men å andra sidan möjliggjorde det också en enorm acceleration av aktioner. Bland de olika typerna av lastbilar som användes vid den tiden (1941-1945) i den amerikanska armén är det värt att nämna GMC CCKW eller Studebaker US-6. Willys Jeep lätt terrängfordon verkade också vara allmänt förekommande. Mättnadsgraden med lastbilar och terrängfordon från amerikanska arméenheter kan bevisas av tiden för den "lätta" pansardivisionen från 1943, som övertog innehavet av bland annat 460 lastbilar med en kapacitet på 2,5 ton och 449 Willys fordon! Amerikanska infanteridivisioner var också de facto motoriserade divisioner, eftersom de ofta använde motorfordon för att täcka längre sträckor.
Röda armén upplevde på 1930-talet en mycket intensiv utveckling, märkt bland annat av bilindustrin och mekaniseringen av många taktiska föreningar. Många nya brigader skapades, och senare även pansarkårer, och även artilleriets dragkraft – fält eller luftvärn – motoriserades. Allt detta innebar att förare som ansvarade för körning och de enklaste reparationerna av alla dessa motorfordon började spela en betydande roll. När det tysk-sovjetiska kriget startade den 22 juni 1941 och i samband med de enorma förlusterna under de första månaderna av det kriget, började Röda armén uppenbarligen lida av betydande brist på lastbilar och terrängfordon (motsvarar den amerikanska Willys Jeep). Dessa brister var fortfarande synliga under slaget vid Kursk (juli 1943), då Centralfronten endast hade cirka 29 300 lastbilar av alla typer, både i fält- och logistiska formationer. Låt oss tillägga - vi talar om en militär grupp på över 700 000 människor! Dessa brister var förknippade med betydande problem när det gäller effektiv logistik, leverans av förnödenheter via hjuldragning eller snabb kraftöverföring. Utan tvekan var Röda armén mycket mindre motoriserad på den tiden än de amerikanska eller brittiska arméerna. Det är också värt att tillägga att en stor del av Röda arméns lastbilar var Studebaker-bilar som erhölls under Lend-and-Lease-programmet. Många Ford GPA och Willys Jeep-fordon såldes också till sovjetstaten.