Nakajima B6N är ett japanskt lågvingat, enmotorigt bombplan-torpedplan med en helt metallstruktur från andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum 1941, men massproduktion ägde rum först 1943, och maskinen kom in i linjen i stor skala först 1944! En sådan betydande försening orsakades av långvarig forskning och arbete på flygplanets "hjärta", Nakajima NK7A Mamoru 11-motorn, som slutligen (från B6N2 Tenzan Model 12-versionen) ersattes med Mitsubishi MK4T Kasei-motorn. På grund av att B6N utförde liknande uppgifter och skulle operera från samma hangarfartyg som B5N, är den externa likheten mellan de båda flygplanstyperna betydande. B6N är dock längre och mycket tyngre. Den första produktionsserien, fortfarande med Nakajima Mamoru-motorn, hette B6N1 Tenzan Model 11, nästa med Mitsubishi Kasei-motorn var B6N2 Tenzan Model 12. Båda modellerna kunde på grund av sin vikt inte fungera med lätta flygplan transportörer. 1944 introducerades versionen B6N2a Tenzan Model 12A, av vilka några använde en radar av typ 3 med en praktisk räckvidd på cirka 50-60 km. B6N genomgick sitt elddop i striderna om Salomonöarna 1943. Senare deltog de i striderna om Marianerna 1944 i slaget vid Filippinska havet, där de led stora förluster, och slutligen över Okinawa 1945, där de också tjänstgjorde som kamikazeflygplan. Tekniska data: längd: 10,87 m, vingspann: 14,89 m, höjd: 3,8 m, maxhastighet: 481 km/h, stigningshastighet: 8 m/s, maximal räckvidd: 3 050 km, maximalt tak 9 040 m, beväpning: fast-2 7,7 mm maskin kanoner (en typ 97 och en typ 92), en underliggande torped som väger 800 kg eller bomber med samma vagn.Mitsubishi A6M Reisen (även känd som Zero eller Zeke) är ett japanskt enmotorigt lågvingejagplan i helmetall från andra världskriget. Prototypens flygning ägde rum den 1 april 1939 och den togs i bruk sommaren 1940. De första prototyperna drevs av en Mitsubishi Zuisei 13-motor, men från A6M2 Model 11 och framåt Nakajima NK1B Sakae 12 motor med 950 hk användes, vilket gjorde flygplanet till ett av de bästa jaktplanen under den tidiga krigsperioden. Nya versioner skapades strax före och under kriget. En av de mest kända var A6M2 Model 21, en speciell version med fällbara vingar designade för hangarfartyg, förberedd i början av Stillahavskriget, som blev den grundläggande japanska jaktplanen ombord. Nästa versioner är A6M3 och A6M5, som var och en hade flera versioner. Den första använde 1130 HK Nakajima Sakae 21-motorn med kompressor, vilket dock innebar en ökning av vikten och en minskning av räckvidd och manövrerbarhet. Försök gjordes att lösa detta problem i A6M5-versionen genom att byta avgassystem, ändra formen på vingarna och avstå från att vika dem, vilket ökade toppfarten. Flygningen av denna version ägde rum 1943 och var i produktion fram till slutet av kriget. Det är värt att notera att en av de mest producerade versionerna av A6M5 var A6M5C Model 52C «Hei» flygplan, av vilka nästan 5 000 tillverkades. "Zero"-planen deltog i hela kriget i Stilla havet och tjänstgjorde i första hand som däcksjaktplan, men också i stor utsträckning som arméjaktare. "Fadern" till detta berömda flygplan var ingenjören Jiro Horikoshi, som förlitade sig på erfarenheterna från arbetet på M5A-flygplanet. Han lyckades utveckla ett mycket manövrerbart plan, med utmärkta aerodynamiska egenskaper, perfekt för strid och med stor räckvidd. Detta uppnåddes dock på bekostnad av rustning och avsaknaden av självtätande bränsletankar. Dessutom, på grund av bristen på flygplansmotorer med en effekt jämförbar med amerikanska maskiner, utvecklades "Zero" från "superbilen", från 1943, varje år av kriget mot den svagare rivalen P-51, P-47 eller F -4 eller F-6. Det visade sig också vara en maskin som är sårbar för skador och mycket brandkänslig. Detta ändrar dock inte det faktum att de allierade, fram till 1943, inte hade ett flygplan som skulle kunna konkurrera med A6M Zero. Tekniska data (A6M2 modell 21 version): längd: 9,06 m, vingspann: 12 m, höjd: 3,05 m, maxhastighet: 533 km/h, stigningshastighet: 15,7 m/s, maximal räckvidd: 3105 km, maximalt tak 10 000 m, beväpning: fast - 2 20 mm typ 99-1 kanoner och 2 7,7 mm typ 97 maskingevär, upphängda - upp till 250 kg bomber.
Mycket ofta är födelsedatumet för sjöflyget i den kejserliga japanska flottan (IJN för kort, japanska Nippon Kaigun) den 16 mars 1923, när löjtnant Sunishi Kira landade i sitt plan ombord på hangarfartyget Hosho, som dessutom gick in tjänst ett år tidigare (1922). Det bör dock tilläggas att under loppet av 1920-talet såg många japanska sjöofficerare hangarfartyg som anhängare av slagskepp och slagskepp, med tanke på amiral Heihachiro Togos stora framgång vid Tsushima 1905. Den tekniska nivån på det dåvarande japanska flygplanet ombord var inte heller den högsta. Detta tillstånd började dock förändras på 30-talet av 1900-talet, bland annat på grund av den senare amiralen Isoroku Yamamoto, som uppfattade det främsta vapnet i sjökriget i hangarfartyg. Han var en stark anhängare av utvecklingen av japansk luftfart ombord, vilket översattes till konstruktion eller modernisering av sådana fartyg som Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu och Zuikaku. Japanska flygstrukturer nådde inte bara världsledarna utan började sätta standarder i dem, inklusive den berömda Mitsubishi A6M Zeke-jaktplanet eller Nakajima B5N Kate-torpedplanet. Denna intensiva utveckling ledde till att när kriget i Stilla havet bröt ut hade IJN 10 hangarfartyg, på vilka över 500 ombordmaskiner var baserade, med välutbildade besättningar. De första månaderna av kamp i Stilla havet visade hur farligt detta vapen var. Man bör dock komma ihåg att redan under det kriget hade IJN avsevärda problem, till exempel att ersätta A6M Zeke-planet i massskala eller att introducera en framgångsrik B5N-efterföljare till linjen, det vill säga B6N Tenzen-torpedplanet. Processen att träna sjöpiloter visade sig också vara bristfällig och distanserades av lösningarna som användes i den amerikanska flottan.