RWD-14 Czapla var ett polskt följeflygplan (i samarbete med armén) av en blandad struktur, i högvingekonfigurationen, med ett fast underrede. Drivningen tillhandahölls av en enda motor PZL G-1620B Mors II med 470 hk. Prototypens flygning ägde rum 1936 och under åren 1938-1939 fortsatte serietillverkningen, som slutade med tillverkningen av cirka 65 flygplan av denna typ. Beväpningen var 2 maskingevär: 7,7 mm Vickers och 7,92 mm wz. 33.
Flygplanet RWD-14 Czapla skapades som svar på det krav som den polska militärflyget tillkännagav 1933 på ett nytt medföljande flygplan, som skulle ersätta Lublin R.XIII-maskinerna i linjen. Samtidigt behandlade flygvapnets befäl RWD-14 som ett övergångsflygplan i väntan på implementeringen av LWS-3 Mewa i produktion. Heron hade bättre prestanda än sin föregångare, men den skiljde sig samtidigt avsevärt från slagfältets behov på den tiden, vilket gör det ännu mer rimligt att bygga endast cirka 65 flygplan av denna typ. Det bör dock tilläggas att RWD-14 Czapla var ett flygplan med korta start- och landningsfunktioner och även hade fällbara vingar, vilket underlättade hangaren. Flygplan av denna typ deltog i septemberkampanjen 1939. 49-51 maskiner gick in i kampen, varav ca 35 förlorades i strid och ca 11-14 stycken gick till Rumänien. Enstaka exemplar beslagtogs av de sovjetiska och tyska trupperna.
PZL TS-11 Iskra är ett modernt polskt tränings- och stridsflygplan. Prototypflygningen ägde rum 1960. Serietillverkningen fortsatte under åren 1963-1987 och slutade med produktionen av 424 exemplar av detta flygplan. Drivningen (sedan 1969) tillhandahålls av en enda motor jet WSK SO-3 . Planets maxhastighet är 720 km/h, och den maximala räckvidden är 1 250 kilometer. Däcksbeväpningen är en enda 23 mm NS-23 eller NR-23 kanon.
Tillsammans med den omfattande introduktionen av jetflygplan till polsk luftfart, blev det nödvändigt att konstruera ett adekvat träningsflygplan. Anläggningarna ansvarade för dess utveckling och produktion WSK "PZL Mielec", och dess huvuddesigner var Tadeusz So³tyk. Det nya flygplanet visade sig vara en framgångsrik design med bra prestanda, relativt låg tillförlitlighet och låga driftskostnader. Många varianter av detta flygplan skapades under serieproduktionen. Den första serietillverkade versionen var Iskra bis-A, fortfarande driven av SO-1-motorn. Kort därefter dök Iskra bis-B-versionen upp, som redan var en tränings- och stridsmodell med möjlighet att ta överliggande vapen. Iskra R-versionen, det vill säga marinspaningsversionen, eller Iskra bis D - tränings- och stridsversionen, kom också i tjänst. En civil version utan vapen kallad Iskra Jet skapades också. De militära användarna av TS-11 Iskra-flygplanet var Polen och Indien. I den civila versionen gick planen till bland annat USA eller Storbritannien.