Polikarpov I-5 är en blandad sovjetisk dubbelplansjaktplan med fast landningsställ och klassisk svans. Prototypens flygning ägde rum 1930 och under åren 1931-1934 genomfördes serietillverkning, under vilken cirka 800 flygplan av denna typ tillverkades. Under åren 1933-1936 var I-5 den röda arméns huvudjaktare. Serietillverkade flygplan drevs av Szwecow M-22-motorn med en kapacitet på 480 hk. Dessa plan användes i "Zveno"-projektet där de monterades på TB-1 och TB-3 tunga bombplan och under I-5 flygningen "lyfte de" från luften för att försvara bombplanen. En TB-3 bombplan kunde bära upp till tre I-5 maskiner (2 på vingarna och 1 på flygkroppen) och "släppa" dem under flygningen. Trots att planet togs ur tjänst 1939, togs det i drift igen på grund av de enorma förlusterna i början av kriget med Tredje riket. Under den tyska invasionen av Ryssland användes I-5 vid markräder på Krim och vid natträder under slaget vid Moskva. Utöver jaktversionen (I-5) finns även en tränings- och träningsversion (I-5UTI). Tekniska data: längd: 6,78 m, vingspann: 10,24 m, maxhastighet: 278 km/h, praktiskt tak: 7500 m, maximal räckvidd: 660 km, beväpning: fast - 2 maskingevär PV-1 kal 7,62 mm, upphängd till 20 kg bomber.
Tupolev TB-1 var ett tungt sovjetiskt metallbombplan i en lågvingekonfiguration. Drivningen tillhandahölls av två motorer Napier Lion eller BMW VI eller M-17 med effekt från 480 till 680 hk vardera . Prototypens flygning ägde rum 1925, och under åren 1929-1932 genomfördes serieproduktion, vilket ledde till skapandet av 216 flygplan av denna typ. Beväpningen var 6 stycken 7,62 mm DA-kulsprutor och en last på upp till 1000 kg bomber.
Tupolev TB-1 skapades som svar på efterfrågan som rapporterades 1923 och 1924 av den sovjetiska militärflyget för ett tungt strategiskt bombplan. Medan själva skrovet och den övergripande strukturen utvecklades relativt snabbt tog det lång tid att välja lämpliga framdrivningsenheter. BMW VI-motorerna, som var licensierade i Sovjetunionen under namnet M-17, godkändes slutligen. Under serietillverkningen skapades en mycket viktig utvecklingsversion av flygplanet, betecknad som TB-1P (ursprungligen: TB-1a), som hade ett flytlandningsställ och var ett havsbombar-torpedplan. TB-1 var det första tvåmotoriga bombplanet i helt metall som tillverkades i världen. Också i Sovjetunionens luftfart innebar det betydande förändringar - sedan dess introduktion går födelsen av den sovjetiska strategiska luftfarten tillbaka. Maskinen ersattes dock snabbt av en ny bombplan - TB-3. Processen att dra tillbaka TB-1 från linjen började vid årsskiftet 1932/1933. Dessa maskiner överfördes till civil luftfart, där de fungerade som transportmaskiner fram till 1947.